Vaikeuksien kautta voittoon

25.5.2011 Hankin Uralin.

Hankin Ural IMZ sivuvaunumoottoripyörän. Haettin Sasun kanssa se Kokkolasta. Sasu ajoi pyörän Kaustiselle. Minä en uskaltanut. Kaustisella kävin illalla ajelemassa lyhyen lenkin sorakuopilla ja kyyti oli kauheaa. Moottoripyörää saa polkea hikimärkänä että se lähtisi käyntiin. Jos sattuu lähtemään, ei pysy käynnissä vaan sammuu heti jos ei ole kärppänä kaasukahvassa kiinni. Hyvin epämiellyttävä istuin. Jarrut ei toimi. Jarruvalotkaan ei toimi. Toiseen suuntaan Ural kaatuu kurvissa helposti ja toiseen suuntaan ei. Pyörässä ei ole seisontajarrua tai seisontatukia vaan pyörä pysyy paikoillaan renkaan alle asetetun pölkyn avulla. Pyörä valuttaa parkissa ollessaan öljyä allensa.

28.5.2011 Ural hajosi.

Minun piti lähteä lauantaina toholammin kevätmarkkinoille. Ennen Ali-Haapalan kauppaa moottorista kuului kilahdus ja hetken kuluttua matkanteko pysätyi. Soitin Sasun avuksi ja hinattiin Ural TeeSeIsse hallille. Sunnuntaina purin moottorin ja oikean puoleinen pakoventtiili oli katkennut ja venttiili oli mennyt männästä läpi. Kansi oli myös hajalla. Laitoin varosat tilaukseen Ural-Zentralelta

13.6.2011 Varaosat viipyy.

Urali on seisonut hallilla jo monta viikkoa. Olen käynyt aika ajoin putsaamassa ja purkamassa sitä niin että kun varaosat tulee, voi saman tien alkaa laittaa tavaraa kiinni. Ihmeen hidasta touhua Ural-Zentralella. Ensin meni viikko tilauksesta eikä kuulunur mitään. Viikon kuluttua soitin ja se auttoi. Paketti läheti postiin. Nyt paketti on ollut postissa yli viikon eikä mitään ole kuulunut. Laitoin tänään Oksanalle Ural-Zentralelle kyselyn voisiko kertoa minulle seurantanumeron että näkisin missä osat menevät. Vastausta odotellessa.

15.6.2011 Varaosat saapui.

Varaosat Ural Zentralelta sapuivat. Sievä pieni paketti. Paketissa oli kaikki mitä oli tilattu yhtä artikkelia lukuunottamatta. Siinä kohdalla luki että osat on loppu ja paketissa oli kympin seteli korvaukseksi. Kansi, mäntä renkaat ja tiivisteet kuitenkin saapui ja kasaamishommat pystyi aloittaa. Mäntä, sylinteri ja kansi paikoilleen. Kantta kiristäessä momenttiin meni kierteet jenkatapista. Korjausyritys jenkatyökalulla ja uusi mutteri. Ei paras mutta tällä mennään. Vasemman(!) pytyn tulpanreiästä oli myös jengat menneet. Tulppa pysyy nippa-nappa. Vaihdoin kytkinvivun O-renkaan ja öljyvuoto sieltä lakkasi. Jostain muualta kuitenkin valuu taas. Pyörän alla oli läikkä tuoretta öljyä. Jostain syystä bensahana vaikuttaa olevan nyt tukossa. Putsareihin ei tule bensaa. Myös kipinä on hukassa. Vaikka kuinka polkee, ei kipinää näy. Akkukin on näemmä tyhjentynyt. Laitoin lataukseen. Saattaa kipinän puute johtua siitä. Vaihdon pyörän takarenkaaseen uudet jarrupalat. Aluksi rengas ei mennyt paikoilleen, se harasi jarrukenkiin. Kun löysäsin jarrukenkiä siihen saakka että rengas istui pakoilleen, yht äkkiä säädöt oli niin että piti vetää säädöt maksimille että takajarru yleensä otti! Ei ole liian helppoa tämän vehkeen kanssa.

15.6.2011 Bensahana vuotaa.

Tänään oli vuorossa sivuvaunun kiinnitys. Sytkyvika olikin akkuvika. Akku oli tyhjä ajoin kokkolaan hankkimaan uutta akkua, mutta Biltema oli mennyt kiinni 5 min ennen kun olin kaupan pihassa. Ostin minimanista akkuvettä ja laitoin vanhan akun nestepinnat kuntoon ja akun lataukseen. Bensahuolet ratkesi kun puhalsi paineilmaa bensaletkun kautta tankkiin. Pulputus kuului. Sen jälkeen tankista tuli bensaa myös alaspäin. Kun Uralille antoi apuvirtaa niin järjettömän polkemisen jälkeen se hörähti käyntiin. Kävi tasaisesti ja savutti valtavasti. Vaihdoimme porukalla uraliin jarrukengät joka renkaaseen ja säädettiin ne niin että palat laahatsi vähän. Koeajossa jarrut ei silti pitäneet juuri yhtään. Ilmeisesti palojen pitää vähän hakea paikkaansa ennen kuin ne alkaa ottaa napakammin. Öljyvuoto taisi tyrehtyä tai ainakin vähetä kun kiristin öljypohjan paria ruuvia. Toisaalta. Löysin samalla uuden vuotavan kohdan. Bensahana. Se vuotaa kun hana on kiinni.

20.6.2011 Tulppa pamahti irti kannesta kesken ajon.

Heti 16.6 koeajolla paukahti vasemmanpuoleisesta pytystä tulppa. Tulpankierteet kannessa oli menneet. Yritin kötystää tulppaa kiinni mutta ei onnistunut. Sunnuntaina hain biltemasta tulpankierteen korjaussarjan ja sillä sai tulpan pysymään paikoillaan. Kansi piti irroittaa tietysti. Remontin jälkeen kone kävi. Jarrujen kanssa on ollut yhtä tuskaa. Ne ei toimi vieläkään kunnolla. Hioin dremelillä jarrukehän reunaa hieman että jarrukengät menivät paremmin paikoilleen. Jouduin edelleen naputtaa palat paikoilleen vasaran kanssa. Silti jarrut ei ota. Ne ei ole vielä kuluneet sopivasti. Ajoin 200km kunnes ilmeni uusi vika jossa pyörä pysähtyy vähän väliä. Luulin että toiselta pytyltä katoaa kipinä, mutta asiaa tarkemmin tarkasteltuna vika olikin bensansyöttöhäiriö. Rustasin oikean kaasuttimen bensaletkun ja suodattimen uuteen uskoon. Nyt alkoi ruoka riittää ja pääsin Uralilla niin lujaa kuin uskalsin ajaa (80km/h).

27.6.2011 Kytkimessä jotain vikaa, vaihdelaatikko irti.

Nyt Uraliin tuli taas uusi vika. Jostain syystä kytkin pitää hirveää metakkaa. Ihan kuin olisi joku laakeri rikki. Ei auttanut muu kuin viedä pyörä taas teeseisse hallille ja ottaa vaihdelaatikko irti. Nätisti lähti vaikka puoli pyörää piti purkaa. Laatikosta tai kytkimestä ei päällispuolisen tarkkailun mukaan löytynyt mitään vikaa. Laitoin laatikon kiinni ja kasasin muutkin osat. Sen jälkeen ääni häipyi. Mikä lie oli. Remppasin samalla jarruja. Sain viimein sekä etu että takajarrun ottamaan. Vaihdoin myös uudet bensaletkut ja rassasin bensahanaa niin että nyt molemmille putsareille riittää ruokaa. Välillä Urali sammuu ilman mitään kummempaa syytä tien poskeen. Ihmettelin asiaa aikani kunnes alkoi vaikuttaa että vika on sulakepesässä. Sytytyksen sähköt katoilee. Rassasin sulakepesää vähän tiukemmaksi ja nyt sytytyskin on pysynyt päällä. Olen ajanut melkein tankillisen ilman mitään isompaa remonttia.

28.6.2011 Sytytysongelmia. Toiselle pytylle ei tule kipinää.

Jostain syystä Ural muuttui laiskaksi. Syyksi paljastui se että toinen pytty ei saa kipinää. Pytty on kylmä ja pakoaukosta vuotaa bensaa pakoputken käyrälle. Otin kärjellisen sytytyksen pois ja vaihdoin kärjettömän tilalle. Samalla vaihtui puola, tulpan johdon, häiriönpoistajat ja tulpat. Oli yllättävän helppo operaatio. Ja nyt käy nätisti.

30.6.2011 Takarengas heiluu holtittomasti. Vaihteet ei toimi kunnolla.

Uralin takarengas on kuin siellä ei olisi laakereita lainaan. Vippaa sivusuunnassa niin paljon että ottaa kardaaniin kiinni. Irroitin renkaan ja purkasin keskiön. Laakeerit vaikuttivat ehjiltä paitse että toinen hajosi irroitettaessa ja tapit valahtivat hietikkoon. Yritin tunnin kasata laakeria onnistumatta. Sitten hoksasin että vararenkaassa on ehjä laakeri. Otin siitä. Sain kirittyä laakerit niin että siitä tuli aika hyvän oloinen paketti aikaisempaan verrattuna. Jouduin käyttää hieman brutaaleja tapoja kun ei ollut oikeita työkaluja. Voi olla että seuraavan laakerivian yhteydessä menee koko rengas vaihoon. Vaihteet ei toimineet. Alaspäin pykältäesä vaihde ei mennyt silmään juuri koskaan. Löysin laatikosta kaksi säätöruuvia. Rupesin tuurilla säätämään ja ylempi vaikutti selvästi alaspäin painettaessa. Säädin puoli tuntia ja avot! Vaihde alkoi osua silmään. Nyt vaihteet toimii ylös ja alas pykältäessä. Uralin nappularenkaat on kuluneet asfaltilla niin että laitoin tavalliset semirenkaat tilaukseen saksasta. MITAS / 4.00-19TTRF 71P H02. Kolmen satsi postikuluineen 132.71€. Lisäksi laitoin uuden kardaanin + ristikko tilaukseen easthighway:ltä 59€.

1.7.2011 Tyhjäkäynti ei toimi ja kytkin hajosi.

Nautin suunnattomasti muutaman tunnin ajoista kun Ural toimi. Sitten uralista loppui bensa. Varatankille käännettäessä putsareihin ei tullu liraustakaan. Onneksi oli varakanisteni mukana. Siitä kun lirautti 5l tankkiin niin Urali lähti käyntiin. Jotain kuitenkin tapahtui koska tyhjäkäynnillä vaikuttaisi että Urali käy vain oikealla pytyllä. Kun antaa kaasua niin sitten toimii ok. Olisikohan joku roska tai ilmakupla vasemman kaaasarin tyhjäkäyntisuttimessa. Edellyttäen toki että sellainen on tuossa itäihmeessä. No vastoinkäymiset ei tietenkään päättyneet tähän. Illalla rupesin ihmettelemään kun kone huutaa kuin syötävä mutta pyörä ei meinaa liikkua. Kytkin luistaa niin pahasti ettei matkanteosta tule enää mitään. Aluksi luulin että vian aiheuttaa kytkinvaijeri josta on pari säiettä katkennut mutta uuden kytkinvaijerin vaihdon jälkeen vika jatkuu. Luistaa. Taitaa olla aika vaihtaa kytkinlevyt. Kiinnostaa niin perkeleesti taas ruveta irrottamaan laatikkoa :-(.

11.7.2011 Sähkövika.

Nyt on iso remppa takanapäin. Kone irti. Kytkinlevyjen ja stefojen vaihto. Sitten vaihdelaatikko palasiksi, katkenneet pultit pois. Vaihdelaatikko kasaan. Kasaamisessa meni pari vuorokautta. Uusi kardaani ja ristikko. Kokonaisuutena tuo oli työläämpi kuin odotin. Tänään ajoin kuitenkin parisataa metriä. Uralista katosi ajovalojen sähköt. Yleismittarilla mitattuna sähköä ei tule edes sulapesälle saakka. Kun rassasin johtoja huonon liitoksen löytämiseksi ilmeisesti jokin paikka meni oikosulkuun ja jokin paikka rätisi. Seuraavaksi pitäisi selvittää sähköpuolta.

14.7.2011 Öljyvuoto, kytkin luistaa, kansipahvi rikki.

Lähdin torstain ajamaan roikkaralliin. 40km jälkeen kytkin alkoi luistaa niin ettei päässyt kuin 60km/h. Samalla alkoi hulppea öljyvuoto. Kyyjärven huoltoaseman pihalla tein päätöksen jatkaa kaikesta huolimatta. Kytkin alkoi pitää paremmin kun öljypinta laski. Pääsin välietappiin jyväskylän lähistölle. Siellä kävi ilmi että kytkinvika olikin painetapin ja tulpan kuluminen. Kytkin kantoi koko ajan. Öljyvuoto ei liittynyt tapaukseen. Kytkimen painetapin ja painetulpan vaihtamisen jälkeen kytkin on toiminut moitteetta. Pääsin perille roikkaralliin taipalsaareen. Roikkarallissa oli varaosamyyjiä. Ostin varaosia ja otin sivuvaunun irti ja olin ottamassa pyttyä irti kun kuvittelin että männän öljyrenkaat on hajonneet. Kävi ilmi että ainostaan kannen tiiviste oli hajalla ja palotilasta pääsi paineet sitä kautta öljytilaan. Öljyvuoto korjaantui kansipahvin vaihdoin jälkeen itsestään. Ilmeisesti öljytilaan päässyt paine oli painanut öljyä stefan läpi. Vaihdoin uuden tiivisteen ja samalla yhden uuden pinnapultin. Lisäksi vaihdoin vaunun takavilkun lasin ja hankin uuden virtalukon. Matkaa roikkaralliin ja takaisin tuli 982km!

4.8.2011 Venttilinvälysten tarkistus ja öljynlisäys.

Kävin kaamasen kievarissa kaljalla. Matkaa tuli 1572km yhteensä meno+paluu. Uralissa ei ollut koko matkan aikana mitään vikaa. Pientä huoltoa ja tarkistelua varmuuden vuoksi.

20.8.2011 Sammui ajon jälkeen. Ei käynnisty.

Kävin kaupassa ja paluumatkalla uralista loppui voima. Kun se sitten sammui niin ei lähtenyt enää käyntiin. Poljin puoli tuntia. Mittasin sähköt ja tarkastin kipinän. Vaihdoin tultpat. Testasin valuttaa bensaa kaasarista. Tarkistin välykset. Venttiilit kanttas vähäsen. Säädin. Ok. Sitten ural kävikin taas. En tiedä missä vika oli. En usko että se oli venttiileissä koska ennen hyytymistä tuo kulki niin iloisesti. En myöskään usko kipinävikaan. Bensavika olisi todennäköisin, mutta sekin on outo koska kaasareista valuttamalla bensaa tuli. En ymmärrä. No tärkeintä on että toimii taas.

14.9.2011 Vilkku oikeaan ei toimi, sivuvaunun takavalo ei toimi.

Syyspimeät on saapuneet. Kävin yöajelulla. Eipä nuo uazin valot näytä sen enempää kuin kynttilät. Toimii kuitenkin onneksi. Vielä kun ajolaseissa on tummennettu pinta niin tuurilla päristelin lyhen lenkin. Pääsin ehjänä kotiin enkä tietääkseni ruhjonut muitakaan. Huomasin ajellessa että jostain syystä vilkku oikeaan ei toimi. Myös sivuvaunun punainen takavalo ei toimi. Ne pitää korjata talven ajoja varten.

15.9.2011 Etujarrun lukitusvarsi irtosi.

Laitoin vilkut kuntoon. Ei tarttenut tehdä muuta kuin putsata vilkkuvivun kytkimen kosketuspinnat. Kätevä huollettava kytkin. Tuosta saa neuvosto- insinöörit plussaa. Aivan eri maata kuin se etjujarruvalokytkin jota ei voinut itse korjata. Kesken ajon huomasin uuden vian. Etujarrut piti outoa ääntä. Parin kymmene kilometrin jälkeen huomasin että etujarrun keskiosaa paikallaan pitävä tukivarsi oli irronnut. Siitä oli mystisesti kadonnut mutteri. Ei auttanut muu kuin körötellä hissukseen kotia kohden ja tunkata etupää ylös ja alkaa renkaan irroituspuuhiin. Homma kävi sutjakasti ja uusi lukkomutteri on nyt paikoillan. Kävin jälleen ajamassa parin kymmenen kilometrin koeajon ja hyvin toimii taas kaikki.

28.9.2011 Vilkkukytkin hajalla, vilkkurele hajalla eikä käynnisty.

Uralin vilkkukytimen jousi antoi taas periksi. Vaihdoin tilalle lyijytäyte kynän jousen. Se toimi mukavan tuntuisesti mulla yleismittarilla mitattuna vilkkukytkin maadoitti. Jousi johti sähköä ja se maadoitti kuulan lautta vilkun koteloon. Kun huomasin vian niin laitoin teippiä eristeeksi ja katkaisija alkoi toimia. Vilkut ei kuitenkaan toimineet. Kun selvitin vikaa niin löytyi hajonnut vilkkurele. Sen sisältä oli sulanut liuska poikki. Yritin juottaa liuskaa, mutta tina ei ottanut. Sokerina pohjalla ural ei käynnistynyt. Mittasin jännitteen suoraan puolalta, ok. Kokeilin valuttaa bensaa kaasarista, ok. Mutta ei käy, ei. Luulen että tulpat on hajalla. Otin tulpat pois, kuivasin ne ja hioin viilalla pahimmat paskat pois kipinävälistä. Mutta ei auttanut. Ural kävi hetken, mutta sammui sitten. Eikä sen jälkeen ole käynnistynyt.

30.9.2011 Jokin rämisee oudosti.

Käyntivika selvisi. Investoin tuliterät NGK B6HS tulpat. Laitoin ne kiinni ja trallallaa... ei inahtanutkaan. Paras mitä sain oli pari paukahdusta pakoputkessa. Sitten alkoi tosissaan mietityttää mikä vika on. Lopulta perusyhtälö: bensaa + puristus + kipinä = käy. Koska kipinää tulee ja bensaakin tulee niin jäljelle jäin puristus. Aukaisin venttiikikopan kannet ja kappas. Vänkärin pakoventtiili kanttasi. Kun säädin venttiilin niin että se sulkeutuu, alkoi urali taas käymään. Kävin ajamassa 45km koeajon ja nyt tuntuisi toivan taas hyvin. Joku outo räminä on alkanut kuulua jostain etupäästä, mutta pikaisesti silmäillen ei löytynyt mitään irtonaista.

5.11.2011 Imuventtiili kantaa.

Vasemman pytyn imuventtiili kantaa. Pako oli ok. Oikeassa molemmat ok. Säädin näppituntumalta imuventtiilin. Sain Uralin taas käyntiin. Sitten parin tunnin ajelu päälle. Mahtavat ajokelit! On marraskuu ja lämmintä edelleen +8. Ensilumeakaan ei ole vielä tullut ja tiet ovat sulat ja kuivat.

3.1.2012 Vänkärin pakoventtiili kantaa.

Poljin uralia kuin tulpatonta mopoa ja ainoa mitä sain aikaiseksi oli pamaus pakoputkessa. Siitä se idea sitten tuli. Jostain pääsee kipinä putkeen. Syylliseksi paljastui vänkärinpuolen venttiili. Löysytin sitä niin että käsituntumalla oli hyvä. Sitten jonkin aikaa polkemista ja käyntiin lähti. Hyvin Urali kulkee lumessa ja jäälläkin kun vain saa hieman vauhtia. Pihalla oli aika lailla +0 astetta eikä tarvinut laittaa edes paljoa vaatteita päälle ja hyvin tarkeni. Uralin valotkin vaikuttavat kohtalaisilta kun on pilkkopimeää ja valkoinen hanki.

14.1.2012 Kuskin pakoventtiili kantaa.

Kaunis keväinen ilma. Ulkona -6.6°C. Tipon kaksiviikkoinen menossa joten viikonloppuisin on harrasteet vähissä. Uralilla ajelemaan siis. Poljin noin tunnin Uralia käyntiin eikä se lähtenyt. Sitten lämmitin sylintereitä auton sisätilan lämmittimellä eikä sekään auttanut. Sen jälkeen perinteinen venttiilien tarkistus. Tällä kertaa kuskun puolen pako kanttasi. Säädin sen reilusti väljäksi niin ettei varmasti kanna. Sitten Ural lähtikin käyntiin. Vaikuttaa siltä että venttiileissä on eri säädöt kesällä ja talvella. Tuossa oli ruuvit niin tiukassa ettei se ainakaan itsekseen ole löystynyt. Lisäsin myös hieman öljyä. Öljy on näillä keleillä kuin siirappia tai toffeeta. Ei voinut kulauttaa kovin nopeasti öljyreiästä ainetta sisään kun piti odotella että se pikkihiljaa valuu koneeseen. No. Ensin pieni rundi lähimetsikössä jolloin totesin että liian vähän kampetta päällä. Kurvaus kotiin laittamaan lisää vaatetta päälle. Sen jälkeen parin kymmenen kilometrin lenkki. Mukavaa oli. Kesärenkailla meno oli kuitenkin myös hieman jännittävää.

10.2.2012 Talviralli 2012.

Kävin talvirallissa. Mukavan lähellä kun yhdensuuntainen matka oli ehkä noin 30km. Asensin Uraliin hienon visiirin ja pyttyjen päälle tulevat muoviset tuuliohjarit.

11.3.2012 Käynnistyy huonosti, takarenkaan laakerit vippaa ja kuskinpuolen takavilkku ei toimi.

Kevät on tullut +3, aurinko paistaa ja tiet ovat osittain sulia. Kävin tänään polkemassa uralia käyntiin. Noin tunnin kuluttua sain sen käymään. En tiedä mistä kiikasti. Tuntuu kuin puristukset olisi vähissä. Venttiilin välykset oli kuitenkin ok. Välillä polkiessa paukku pakoputkessa joka on outoa koska venttiilit ei kantanneet. Välilä tupat taas kastui. Sitten kun Ural viimein käynnistyi niin se toimi melko hyvin. Muutaman kerran ajaessa ilman kummempaa syytä on kuin olisi katkennut sytytykseltä virta. Ural vain hyytyi. Sitten yllättäen se taas hyökkäsi eteenpäin. Takarenkaan laakerit on taas jotenkin viturallaan kun takarengas muljuu oudosti. Kuskinpuolen takavilkku on myös pimeänä. Luultavasti jonkinlainen huoltopäivä täytyy pitää lähiaikoina.

9.4.2012 Käynnistyi, hetki riemua, sitten pamaus ja vitutus.

Poljin taas kuin hullu uralia käyntiin ja olin jo luovuttaa kunnes keskityin hakemaan vikaa sytytyksestä. Laitoin akun lataukseen ja vaihdoin uuden sytytystulpan. Kokeilin myös hakea sytytyksen ajoitusta fiilispohjalta ja sain kuin sainkin uralin käynnistymään. Nippa-nappa. Ilo ei kestänyt pitkään kun noin kahden minuutin käymisen jälkeen kuului pamahdus ja kuskinpuolen pytyn ja kannen välistä tussahti savupilvi ja moottori sammui. En tiedä mikä hajosi eikä kiinnosta. Vituttaa ankarasti.

26.4.2012 Venttiilikopista kuuluu outoa kolinaa.

Pieni kevätremppa tehty. Molempien kansien venttiilit läpätty. Pytyt hoonattu. Uudet männänrenkaat. Vasen pakoventtiili vaihdettu. Uudet pinnapultit ja mutterit. Uudet kannentiivisteet. Kaasuttimet avattu ja putsattu. Takarenkaan laakeri kiristetty. Takavilkun sähköpiuha vaihdettu. Bensahana vaihdettu. Laturin hiilet vaihdettu. Moottorin öljy vaihdettu. Kuskin takana olevan matkustajan penkin kumi piti vaihdaa, mutta se repesi asennettaessa. Joten ruuvasin koko takapenkin irti. Kävin ajamassa lyhyen matkan ja jotain outoa tuossa on. Ensinnäkin matalilla kierroksilla vehje tärisee oudosti. Ja sen lisäksi venttiilikopasta kuuluu outoa kolinaa. Venttiilien pitäisi olla kyllä säädöissä ja kiristettynä. En tiedä mistä tuo johtuu. Voihan se olla että uudet osat hakevat vasta muottiaan.

27.4.2012 Sivuvaunu irtosi ajossa, moottorin alakkinnikeet löysällä.

Kävin ajamassa 80km lenkin. Mukavaa oli kunnes huomasin että sivuvaunu huojuu oudosti. Syyksi paljastui että etummainen alakiinnike oli auennut ja vaunu oli kiinni enää takaa ja pystytangoilla. Kiristin vaunun paremmin paikoilleen ja siitä tuli ihan jämäkkä. Toinen outo juttu on se että moottorin kiinnitystappi jossa on myös jalkatapit oli löystynyt niin että kun hypin jalkatappien päällä ja retuutin pyörää joka suuntaan tarkistaakseni että sivuvaunu pysyy paikoillaan, oikea jalkatappi kääntyi alas ja painoi jarrut pohjaan. Onneksi parkissa eikä liikeellä. Kiristin moottorin kiinnityksen. En tiedä missä välissä ne on löystyneet koska niihin ei ole koskettu. Epämääräinen tärinä jatkuu edelleen eikä syy ole selvillä, mutta muuten matkanteko sujui rattoisasti.

28.4.2012 Sivuvaunun rengas loppu, roiskeläppä irti.

Sivuvaunun rengas on kulahtanut niin pahasti että punokset näkyy. Vaihdoin varakenkaan tilalle. Eturenkaan roiskeläppä irtosi. Kiinnitin sen uudelleen. Tarkistin sivuvaunun aurauskulman. Se oli ihan päin prinkkalaa. Vaunun aurausta piti säätää yli 4cm että se oli se mitä huoltovideolla sanotaan. Säädin myös jarrut edestä, takaa ja sivuvaunusta. Nyt ne ottavat kaikki. Urali huohottaa aika voimakkaasti ja epäilyttää että jokin on kuitenkin pielessä. Ural kuitenkin lähtee käyntiin helposti ja käy hyvin joten en murehdi asiasta nyt sen enenmpää.

2.5.2012 Kaasutin vuotaa bensaa maahan kestona.

Vasen kasari valuttaa bensaa koko ajan maahan aivan kuin olisi kusetusnappi koko ajan pohjassa. Onneksi bensahana toimi ja sain tyrehdytettyä vuodon. Avasin sakkakupin ja kohon akselin boorit oli pettäneet ja tappi pääsi luiskahtamaan niin että koho ei ollut paikoillaan jolloin sulku ei toiminut. Korjauksena oli takoa vasaralla kohon akselin pää linttaan ja laittaa se sitten paikoilleen. Saapa nähdä alkaako se nyt pysymään paikoillaan.

3.5.2012 Venttiilikopassa metallipurua ja säädöt pielessä.

Avasin venttiilikopan ja tarkistin välykset. Jo on ihme hommaa! imut kanttasi molemmilta puolilta ja pakopuolella oli reilun millin välys molemmilla puolilla. Alkaa mennä yli käsityksen. Ilmeisesti kansi on hakenut muottiaan edellisen parin sadan kilometrin aikana.. mutta millin? Ja kieroon niin että imut kantaa ja paot löystyy? En tiedä mistä nyt on kyse. Putsasin kopan pohjalta molemmilta puolin outoa metallipurua pois. Sitten säädin välykset uudelleen. Ural lähti käyntiin ja kehrää nyt kyllä nätisti. Aikaisempi räminä ja kolina on poissa ilmeisesti se oli pakopuolen välyksien syy.

3.5.2012 Oikea putty irtosi moottorista kesken ajon.

Löytyi syy venttiilvälysten elämiseen. Kemoran moottoriradan kohdalla pyörä ravisteli julmetusti ja alkoi savuttaakin. Kun katsoin tarkemmin niin vänkärinpuolen pytty oli irti koneesta. Se tärytti edestakas. Oli pultit löystyneet niin että ne oli vähällä irrota. Alkaa mietityttää unohdinko kiristää pultit hallilla viimeksi. Kiristin pytyn paikoilleen ja tarkistin välykset ja sen jälkeen matka jatkui.

6.5.2012 Tulppa hajosi. Kaasarien säätöä fiilispohjalta.

Kävin ajelulla ja yhtä äkkiä toiselta puolen meni tulppa. Kokeilin varatulpista josko löytyisi sellainen joka toimii, mutta ei löytynyt. Lopuksi viilasin viivalla reistaavan tulpan puhtaaksi ja sitten se toimi. Pari kilometrin jälkeen pysähdyin taas ja otin tulpat pois. Oikean pytyn tulppa oli ihan musta ja noessa. Ilmeisesti sille puolelle tulee liikaa ruokaa. Irroitin vasemman pytyn tulpanjohdon ja annoin koneen käydä oikealla. Sääsin sitten ruokaruuvia ensin kiinni ja kun kone tuumasi sammua, sen verran auki että kone kävi tasaisesti. Sääsin samalla tyhjäkäynnin pyttyjen välillä niin että pidin välillä toista tulppaa irti ja vertasin käyvätkö samoilla kierroksilla. Huomasin myös että kaasarin vaijerin löysät oli aivan erilaiset. Toinen neula lähti nousemaan huomattavasti toista aikasemmin. Säädin vaijerit niin että nyt neulat nousevat suurin piirtein samaa tahtia. Hain paikalliselta Teboililta NGK B6HS tulpat á 4,50 ja vaihdoin molemmille puolille uudet. Pitää seurata noita tulppia jatkossa niin tietää onko ruokapuoli kunnossa. En tiedä oliko hyvä päivä vai voimakkaan tuulen ansiota, mutta nyt tuo kulkee yllättävän hyvin jopa 80km/h nopeudella.

6.5.2012 Pinnapultit TAAS hajalla.

Huomasin että sivuvaunun puolen pytyn kansitiivisteen välistä tulee savua. Aukaisin venttilikopan ja tarkistin vaaleanpunaisella hello kitty laskenräikällä onko pultit kiinni. No eiköhän ne *tana pyöri taas tyhjää. Mikä *ttu siinä on että noin yksinkertaista asiaa kuin pinnapultti ei voida tehdä kerralla niin että se kestäisi.

8.5.2012 Takarengas lähes rikki. Välillä toinen pytty pois pelistä.

Osatuonti.fi sai hommattua minulle uuden pinnapultin jolla sain kannen kiinni. En uskaltanut vetää momenttiin kun vaikutti että momenttiavaimessa on jotin vikaa. Laitoin pikkuräikällä käsituntumalla. Koekäytössä kannen ja pytyn välistä ei tullut ylimäärisiä joten pidän remppaa onnistuneena. Kävin ajamassa 30km lenkin. Toimi hyvin. Nyt kone kehräsi kuin singeri. Suurimman osan aikaa. Välillä oikean puolen pytty jää pelistä pois. Ikään kuin ei saisi ruokaa tai sitten sytky puuttuu. Mutta kun antaa kaasua niin yleensä se siitä herää taas. Outoa. Laitoin uudet renkaat tilaukseen mynetmotolta. Kalliiksi tuli tälläkertaa, kolme päällyskumia toimitusmaksuineen 167,23€. Harrasteet maksaa.

13.5.2012 Renkaiden vaihto ja jarrujen säätö.

Vaihdoin uraliin alle vasta tulleet mitakset. Kokeilin säätää jarruja, mutta etenkin etujarrun osalta se on aika uskomaton urakka. Pitäisi olla originaali jarruvaijeri jossa on alapäässä se hahlo josta vaijerin saa irti. Sitten vois säätää vivut hollille ja sitten enää hietosäätö vaijerin alanpään jenkojen avulla. Nyt meinaa säätövara loppua kesken. Kaikki jarrut ottaa ja Ural pysähtyy, mutta etenkin tuo etujarru voisi olla vielä napakampi.

19.5.2012 oikea etuvilkku ei toimi. Eturengas on soikea.

Oikea etuvilkku ei toimi. Onneksi kyseessä oli vain kosketushäiriö joka korjaantui kun polttimoa käänteli. Vakavampi huoltoa vaativa asia on eturengas. Ihmettelin miksi pyörä tärisee 80km/h vaudissa aika valtavasti. Huomasin että renkaassa on jotain vikaa koska se vippaa niin että etuhaarukka pumppaa koko ajan. Kun tunkkasin pyörän etupään ilmaan ja pyöritin rengasta niin huomasin että se on aivan soikea. Vippiä on arviolta noin senti. Tuumasin laittaa varapyörän eteen ja edestä varapyöräksi mutta sehän ei onnistunut. Varapyörän toinen laakeripesä oli sellainen ettei siitä mennyt eturenkaan tappi läpi. Vaihdoin toisen laakerin vanhasta risarenkaasta. Sen jälkeen tappi sopi reikään ok. Tuumasin samalla laittaa etujarrut kuntoon kun niiden ottamisessa on taas ollut toivomisen varaa. Hioin ensin dremelillä renkaan jarrurummun ulkokehältä pahimmat ruosteet pois jonka jälkeen laitoin jarrukengät niin tiukalle että ne juuri ja juuri mahtui rummun sisään kirveellä avittaen. Hieman laahausta havaittavissa vaikka jarruvaijeri on niin löysällä kuin sen saa. Rengas pyörii kuitenkin ja kävin ajamassa lyhyen lenkin. Tämä rengas on paljon suorempi kuin edellinen, vaikka tämäkin vippaa. Jarru kuumenee tulikuumaksi lyhyenkin ajon jälkeen. Jäädyttelin sitä truuttaamalla vettä jarrukenkiin tirkistysreiästä. Eiköhän ne palat siitä jonkin ajan kuluttua hae muottinsa. Ai niin. Hain tänään rompetorilta Uraliin toisen peilin. Sattui löytymään samantyylinen pyöreä kromipeili kuin vasemmalla puolella joka osui heittämällä sarveen oikealle puolelle. Maksoin 10€. Tinkasin kyllä ensin 8€ hintaan mutta kun myyjällä ei ollut antaa takaisin kympistä niin sanoin että pidä loput.

27.5.2012 Akku tyhjä, vasen kaasari kusee jalalle ja tulppa hajalla.

Nyt on mennyt monta päivää ilman isompia vikoja. Yhden kerran akku oli mennyt tyhjäksi niin ettei Ural startannut. En tiedä olisiko minulla unohtunut päävirta päälle. Oikean puolen pytty kävi vain ajoittain. Vika korjaantui vaihtamalla tulppa. Tänään kesken ajon vasen kaasari rupesi kusemaan bensaa jalalle ihan kestona ilman kummempaa syytä. Pysähdyin ja aukaisin kaasuttimen sakkakupin, mutta koho oli paikoillaan niin kuin pitää. Ilmeisesti se kohossa oleva tappi joka sulkee bensantulon oli jotenkin jumiintunut tai jotain. Kun kasasin kaasuttimen niin vuoto loppui.

13.6.2012 Bensavuoto, tulppa hajalla ja sähköt hullusti.

Nyt vasen kaasutin valuttaa bensaa maahan kestona ikään kuin olisi kusetusnappi pohjassa kokoajan. Otin kaasuttimen auki ja vaihdoin sinne uuden kohon, pinnin ja tiivisteen. Vanhassa kohossa oleva metallilätkä, jossa pinni on kiinni, oli irronnut niin että se pääsi tärinässä liikumaan niin että pinni oli kierossa. Tämän jälkeen bensavuoto tyrehtyi. Olin tilannut kiinasta dealextremeltä +12v ledipolttimoita. Tarkoitus oli vaihtaa uralissa olevat hekupolttimot ledeihin. No sehän ei onnistunut alkuunkaan. Uralin takavalon lamppujen kannat on kytketty niin että polttimen runkoon tulee + ja navassa on -. Päin vastoin siis kuin länsimaissa tehdään. Ei toiminut ledipolttimo -12v:llä. Vilkuissa jännite oli oikein päin, mutta ledipolttimot vievät niin vähän virtaa ettei mekaaninen vilkkurele toimi niiden kanssa. Vilkku ei syty lainkaan ledipolttimoilla.

24.6.2012 Sivuvaunun iskunvaimennin poikki ja savuttaa.

Huomasin että sivuvaunun iskunvaimennin on poikki. Vaihdoin toisen tilalle. Ural on alkamut savuttaa taas huohotinreiästä enkä tiedä tarkalleen miksi. Epäilen sivuvaunun puoleista kansitiivistettä, mutta en aio tehdä asialle mitään muuta kuin huolehtia että moottorissa riittää öljyä. Tänään tuli mittariin yli 500km kun alkoi kesälomareissu.

3.7.2012 Vaihdelaatikko hajosi ja öljyvuoto.

Ahvenanmaan reissu tuli tehtyä. 1620km. Reissulla hajosi vaihdelaatikko, pakki jäi päälle. Vaihdelaatikko purettiin reissussa ja otettiin pakkiratas pois. Nyt toimii taas. Huollon yhtydessä vaihdelaatikon yksi stefa hajosi ja kytkimen suuntaan tuli pieni öljyvuoto. Vaihdoin tänään laatikkoon uuden stefan. Samalla vaihdoin uudet laakerit takapyörään. Aikaisemmin laakerit vaihdettiin etupyörään ja sivuvaunun pyörään. Myös iskunvaimentimia on vaihdettu. Sivuvaunu, etu ja taka. Vuotavien iskunvaimentimien tilalla on nyt käytetty, mutta ei-vuotava.

9.8.2012 Sytytystulpan vaihto.

Vaihdoin oikealle puolen sytytystulpan. Uskomatonta miten muuttui. Pytty alkoi käydä tasasesti ja tyhjäkäynti nousi niin että piti säätää tyhjäkäyntiruuvista pari kierrosta alaspäin. Urali kulkee myös nyt hyvin. Oman mittarin mukaan meni yli 100km/h kun kävin kokeilemassa suoralla. En olisi uskonut että yksi tulppa voi vaikuttaa noin paljon.

14.8.2012 Sähkövika. Valot toimivat vain ajottain.

Tuumasin lähteä ilta-ajelulle, mutta huomasin että valot toimivat vain osittain. Kun ohjaus oli vängällään oikealle, valot paloivat, mutta kun ohjauksen käänsi vasempaan niin valot sammuivat. Selvä kosketusvika jossain. Hain aikani vikaa kunnes paikallistin sen valokatkaisijaan. Sieltä oli lähtenyt johto irti tinauksista. Tinasin johdon takaisin paikoilleen. Tämä selittää myös mystisen laturin valon palamisen kirkkaan punaisena. Tuo irrallaan ollut johto pääsi ottamaan runkoon jolloin se veti oikoseen -> laturille tuli töitä. Eipä tuota huomannut kirkkaassa päivänvälossa. Samapa se. Nyt vika on korjattu. Jos halausi hifistellä niin tekisi vielä paremman vedonpoiston johtoon niin ettei tärinä ja veto pääsisi niin helposti juotoskohtaan saakka.

20.8.2012 Ilmaputsarin kumi rikki, kytkinveijeri lähes poikki ja taka-akselin pölysuoja hajalla.

Taka-akselin laakerin pölysuojapelti on revennyt rikki. Samoin oikean puolen kaasuttimen ilmanputsarinletku on rikki. Takaistuimen norsunkorva on hajalla ja kytkinvaijeri lähes poikki. Kävin silti päristelemässä ja huomasin että osatuonti.fi:n ikkunasta kiilui valoa. Kurvasin pihaan ja kuinka ollakaan, Kalkkuna oli paikalla ja päästiin heti kaupantekoon. Ostin ilmanputsarinkumet, laakerin pölysuojan, uuden jarru/kytkinvaijerin ja norsunkorvan. Ja velaksi kaiken lisäksi. Vaihdoin ensin norsunkorvan. Tällä kertaa kuumensin kumensin sen ensin lämpimäksi kuumailmapuhaltimella. Nyt se ei revennyt asentaessa. Sama temppu kaasarin ilmaputkille. Ei revennyt. Vaihdoin myös taka-akselin pölysuojan ja kytkinvaihejerin. Sokerina pohjalla ilta-ajelu. Kylmää oli kun pihalla oli lämpöä enää +10.4, mutta muuten ei mitään valittamista.

1.9.2012 Öljyvuoto moottorissa ja sytytys kateissa.

Moottorin etuosa oli öljyinen. Vuotoa paikallistettaessa huomasin että moottorin etuosan lohkon kiinnitysruuvit (öljynputsarin kohdalla) olivat löysällä. Kiristin ruuveja iskumeisselillä ja putsasin sitten vanhat öljyt pois liuotinperusuaineella. Lyhen lenkin jälkeen uutta öljyä ei ollut ilmaantunut joten oletan että vuoto on tukittu. Toinen episodi liittyi sytytkseen. Oikean puolen pytyn sytkä reistasi taas. Kokeilin kolmea eri käytettyä tulppaa ja kun olin heittänyt ne jorpakkoon toimimattomina, otin paketista uuden. Ei toiminut sen paremmin tuliterällä tulpakkalaan. Huomasin sattumalta että itseasissa edes tulpan hatusta ei iske kipinää kunnolla kuin ajoittain. Sitten nitkutin hieman tulpanjohtoa ja sieltä se vika löytyi. Tulpan hattu ja johto ei saaneet kunnolla kontaktia. Sen takia kipinä jäi välile. Ruuvasin tulpanhatun paremmin sytytysjohtoon kiinni ja sen jälkeen alkoi kipinäkin toimimaan.

9.9.2012 Lataus ei toimi. Jätti tien varteen.

Sänkisauhu 2012 tapahtumassa tuli käytyä mutta paluumatka jäi kesken kun loppui sähkö kesken. Jostain syystä laturi ei toimi. Piti tilata peräkärry kuljetus hallille jossa vikaa tutkaillaan tarkemmin. Lisäksi jostain moottorista tai vaihelaatikosta kuuluu outo kalkatus. Ihan kuin jokin olisi irti. Täytyy etsiä vikaa ensi viikolla tarkemmin. Nyt ei pysty, on sen verran hutera olo.

12.9.2012 Laturi rikki, painelaakeri rikki, moottori rutisee.

Laturi on hajalla. Roottorin käämi on poikki. Yleismittarilla mitattuna liukurenkaiden välillä (ne mihin hiilet ottaa) ei ole lainkaan kontaktia. Uusi laturi hakintaan. Seuraavaksi piti selvittää mistä kolke kuului. Vaihdelaatikko irti ja huomasin että kytkimen painelaakerin kuulat eivät ole pyöreitä vaan neliskanttisia. Korkkiin on sorvautunut urat. Kytkimen tappi on toisesta päästä hajalla, siitä on irronnut palasia. Painelaakerisetti hakintaan. Muuten vaihdelaatikko tuntuisi toimivan ok. Vauhtipyörää pyöritettäessä koneesta kuuluu outoa rutinaa. En tiedä mistä se tulee ja irroitin moottorin koneesta. Joko otan etupään auki ja katson miltä näyttää tai sitten sama operaatio öljypohjan kautta. Jostain se välys pitää löytyä. Hieman vituttaa jos joutuu purkaa koneen ja vaihtaa sinne laakereita.

12.9.2012 Kampiakselin laakeri hajalla, alumiiniklönttejä koneessa.

Purkasin pyörän osiksi. Kampiakselin laakerit on hajalla. Moottorin sisältä löytyi muutama alumiinipala joiden alkuerpä on edelleen epäselvä. Taitaa tulla isompi remontti.

25.9.2012 Moottori purettu osiksi.

Moottori on nyt purettu niin osiksi ettei siitä saa enää mitään irti. Kampiakselin etupään laakeri oli hajalla ja laakerin osia löytyi pitkin konetta. Saapa nähdä saako tuosta enää kalua lainkaan.

6.10.2012 Jarrut ottaa huonosti, vaapan merkkivalo ei toimi.

Sain moottorin kasattua ja pyörän muutenkin ajokuntoo. Kävin ajamassa pari kierrosta teeseisse hallin ympäri. Koneessa oli aivan erilainen käyntiääni kuin aiemmin. Vettä satoi kaatamalla ja en viitsinyt haalareissa läpimärkänä pidempään ajella. Ajoin pyörän takaisin halliin. Jarrut pitää vielä säätää ja vapaan merkkivalon anturi.

7.10.2012 bensahana hajosi, vaidelaatikko rikki ja laturista kuuluu outo ääni.

Sunnutaina piti käydä ajelemassa koko päivä. Haaveeksi jäi. Kun menin hallille niin pyörän alla oli lammikko - bensaa! Bensahana tiputteli taisesti. Kiristin bensahanaa kiintoavaimella jonka seurauksen se napsahti poikki ja noin 20l bensaa alkoi solista lattialle. Onneksi hallilla oli pari ämpäriä ja sain ne alle. Minulla oli onnea kun osatuonti.fi:n varastosta löytyi uusi bensahana. Irroitin tankin ja ruuvasin vanhat palat pois ja uusi tilalle. uudenkaan kanssa ei ollut riemuvoittoa. Ensin hana tiputti ja sitten kun sitä kiristi niin se kääntyi niin hulluun asentoon tetä bensaletkut ei enää ylettäneet. Joudin venyttää ja löysäillä putsaria yms. Sain kuinkin viimein letkut niin että bensaa tulee. Pääsin koeajolle! Koeajo sujui melko hyvin paitsi että jostain moottorista kuului metallinen ääni. Pian ääni paikallistui laturiin. Laturissa on tasasuuntausdiodeja jäähdyttävä propeli ja se otti kiinni suojakuoreen. Vaihdoin ensin propelin toisen malliseksi vanhasta laturista mutta sitten laturista tuli kipinöitä. Vaihdoin sen jälkeen vielä suojakuoren vanhasta laturista. Se oli vähän pidempi. Kun sen laittoi paikoilleen niin laturin äänet vaimeni miellyttävästi. No ajossa huomasin että vaihdelaatikossa on jotai outoa. Nelosvaihde ei pysy silmässä. Nelonen pysyy päällä hetken ja sitten se hyppää pois. Jos vaihdevipua polkee alaspäin koko ajan niin sitten nelonen pysyy päällä, tosin laatikosta kuuluu välilä outoja ääniä. Vaihdelaatikkoremppa on tulossa. Sitten kun tulee seuraavan kerran intoa ruuvata.

19.10.2012 Sähköt kateissa, bensaletku vuotaa ja akku kuivanut.

Ihmettelin kun sähköt olivat kateissa. Laturi näytti että akku olisi vaurioitunut eikä suotunut lataamaan. Otin akun irti ja huomasin että akku on ihan kuiva. Kävin ostamassa tislattua vettä ja liruttelin akkuun noin puoli litraa. Sen jälkeen latasin akkua yön yli älylaturilla ja pienellä virralla. Nyt ruuvasin akun paikalleen ja sain pyörän viimein taas käyntiin. En käynyt ajamassa kuin pihapiirissä koska vettä satoi ja on kolea syyskeli +5. Sen verran huomasin ajaessa että nelonen ei pysy edellenkään päällä. Bensaletku on myös rikki. Tuo johtuu siitä että bensahana on sellaisessa asennossa että johto ei tahdo ylettyä ja siihen tulee rasitusta. Pitää hankkia jostain pidempi bensaletku.

20.10.2012 Moottori leikkasi kiinni.

Kaunis aurinkoinen aamu. Ei sada vettä. Viileä ilma +3. Täydellinen keli ilmajäähdyitteiselle koneelle. Lähdin ajamaan veteliä kohden ja noin 4km jälkeen kone leikkasi kiinni. Jäin tienposteen ihmettelemään. Tarkistin että moottorissa on öljyä ja oli sitä ylämerkkiin saakka. Poljin moottorin uudelleen käyntiin ja pääsin noin 100m ja sitten leikkasi uudelleen. Sen jälkeen ei enää lähtenyt käyntiin. Käynnististys pohjin on todella tahkean oloinen. Mutta kun kytkmen painaa pohjaan niin sitten toimii ok -> viittaisi että koneessa on jotain. Ystavällinen ohikulkija pysähtyi kyselemään onko ongelmia ja tarjosi hinauksen teeseisse hallin pihaan. En alkanut tutkimaan mikä on vikana.

25.11.2012 Moottori leikkasi kiinni.

Nyt se tapahtui taas. Voima loppui ja pyörä hyytyi tienposkeen. Moottori oli niin jumissa etti pyörinyt vaikka hypin kickstarterin päällä. Sain hinauksen teeseisse hallin pihaan ja siellä moottori taas pyöri - kun oli jäähtynyt. Nyt tuossa on sellainen vika että jossain ei kierrä öljy kuten pitää. Joku laakeri lämpiää niin että se hirttää kiinni. Vaihdelaatikko on edelleen myös rikki eikä nelonen pysy päällä.

17.12.2012 Mäntä hajalla. Pytty ehkä myös.

Sain viimein motivaation aukaista konetta ja kurkata miksi se pyörii niin tahkeasti. No syy löytyi, sivuvaunun puoleisesta pytysta tottakai. Mäntä on käyttökelvoton ja pyttykin on ilmiselvästi hoonauksen tarpeessa. Akkukin oli tyhjä. Pitänee ryhtyä varaosien hankintaan.

23.1.2013 Tappi ei mahdu männän helaan eikä mäntään.

Urali on ollut telakalla jo kuukauden tai pari eikä ole oikein napannut käydä ruuvaamassa. Etsin jo nettimotosta länsipyöriä ja sitä ennen googletin muiden kokemuksia siitä mikä on luotettavin länsipyörä. Honda ja Yamaha on korkealla. Ehdin tarjota jo vähän yhdestä yamahasta mutta tarjous ei kelvannut. Vaihdoin kiertokankeen helan mutta enää ei mahdu männän tappi siitä läpi. Tappi ei myöskään mahdu uudesta männästä läpi. Pitää viedä varmaan koko vehje koneistuspalveluun niin saa nuo kerralla oikeaan mittaan. Muuten kone näyttäisi olevan ok. Purin vähän sieltä täältä ja tarkistelin mutta ei uralissa näytä muuta vikaa tällä hetkellä olevan kuin tuo männänhelajuttu.

27.1.2013 Oikean puolen pytty lämpenee huolestuttavan paljon.

Sain itse värkättyä puslan kuntoon hoonilla niin että se mahtui männäntapin läpi. Avarsin hoonilla myös mäntää niin että tappi mahtui sisään. Kasasin pyörän ja kävin koeajolla ja noin kilometrin reissun jälkeen alkoi ilmetä kiinnileikkaamisen oireita. Pysäytin tien poskeen ja oikean puolen pytty oli valtavan kuuma verrattuna vasemaan. Jäähdyttelin pyttyä lumella. En uskaltanut lähteä enää pidemmälle vaan käänsin keulan takaisin hallille. Pääsin ajaen perille. Ihmeteyttää mikä pytyssä ahdistaa niin että se lämpee noin. Uusi mäntä ja uudet männänrenkaat on mutta ei sen silti pitäisi noin kuumana käydä. Onkohan voitelussa sittenkin jotain ongelmaa. Arvon nyt tässä että pitäisikö ottaa taas vaunu irti ja ottaa vielä kerran mäntä näkösälle ja katsoa onko siinä jotain viiruja merkkinä että mäntä olisi ottanut kiinni.

29.1.2013 Kickstarter hajosi.

Kadoin tankkiin kaksitahtiöljyä ja kävin ajamassa varovasti muutamia kilometrin lenkkejä. Pysähdyin välillä jäähdyttelemään konetta ja tarkistamaan kuin kuumana pytyt käy. Oikea puoli käy kuumana, mutta ei niin pahasti kuin pelkäsin. Koneesta kuuluva paha ääni saattaa olla vain sitä ettei ole tottunut taas uralin käyntiin. No, matkanteko loppui sitten kun kickstarteri lakkasi toimimasta. Se ei pyäritä konetta. En saa tuota käyntiin. Yritin lykätä mutta ei talvella jäällä renkaassa ole niin paljoa pitoa että pyörää olisi saanut käyntiin.

30.1.2013 vaihdelaatikko purettu. Hajonnutta osaa.

Irroitin vaihdelaatikon ja sielä ropisi paloja kouraan. Kickstarterin pala on hajonnut. Muuten laatikko näyttäisi ehjältä. Nelosvaihteen päältähyppimiseen löytyi todennäköinen syy kun vaihteesiirtäjäakselissa oleva sokka harasi koppaa vasten niin että se työsi nelosen pois päältä. Luulisin. Tuosta voi saada vielä kalun jos löytää varaosia.

5.2.2013 takarengas kulunut kuviottomaksi.

Vaihdelaatikon hajonneiden osien tilalle on tulossa uutta palaa ukrainasta. Kiitokset osatuonnille jälleen kerran. Jos tuuri käy, kickstarterin pala on venäläistä laatua - ei kiinalaista. Sen näkee muutaman viikon kuluttua. Sain Uralin pakittoman vaihdelaatikon lainaksi siksi aikaa että saan oman vaihdelaatikon toimimaan. Laitoin lainavaihdelaatikon paikoilleen ja kävin ajelemassa parikymmentä kilometriä varovasti ja pyörä vaikutti toimivan. Takarengas on kuitenkin päässyt kulumaan niin sileäksi ettei siinä ole juurikaan pintaa. Takarengas sutii melkein koko ajan lumisella ja jäisellä pinnalla. Saattaa olla että on taas aika laittaa uutta kumia tilaukseen. Iloisena yllätyksenä on että parin kymmenen kilometrin ajon aikana kone kävi melko tasaisen oloisesti koko ajan. Olisikohan mäntä sittenkin asettumassa pyttyyn.

8.2.2013 moottori leikkasi kiinni.

Pari päivää meni mukavasti, mutta kun piti lähteä talviralliin niin ei päässyt kuin 15km ja moottori leikkasi kiinni ja urali hyytyi tienposkeen. Ennen leikkaamista kuului taas metallinen soundi sivuvaunun puoleisesta pytystä. Urali ei lähtenyt leikkaamisen jälkeen käyntiin vaikkakin kone pyöri tosin hyvin nihkeästi.

26.2.2013 moottori kalkattaa ja käy kuumana.

Parsin moottorin kasaan. Ei mikään varsinainen taidonnäyte, mutta käy. Ajelin pari kertaa teeseisse hallin ympäri ja moottori vetää hyvin ja käy ok. Ainoa ongelma on että vasemman puolen pytystä tai jostain sieltä kuuluu aikamoinen kalke. Heti kuin jotain olisi jotain löysällä. Avasin venttiilikopan ja tarkistin että keinut on kiinni ja venttiilit säädöissä. Kyllä ne oli. Seuraavaksi tarkistin että pytty on kiinni lohkossa. Kyllä se oli. Kalkatuksen syy pysyy mysteerinä. Mutta eiköhän se paljasta itsensä muutaman kilometrin päästä kuten viime aikoina on käynyt.

16.3.2013 Vasen venttiilikopan kansi valskaa.

Vasemman venttiilikopan alka puhaltaa ilmaan. Venttiilikoppa on löysällä kokeilin kiristää, mutta kannesta meni venttiilintapin pultin kierteet. Otin venttiilikopan irti ja huomasin siinä painauman. Yksi kannen pinnapulteista oli pidempi kuin muut ja se kanttasi venttilinkopan kanteen. En ruvennut irttoittamaan kantta ja kirimään sitä vaan sahasin pinnapultista ylimäärisen rautasahalla pois ja vaihdoin sitten venttiilikopan kanteen uuden tiivisteen ja laitoin pultin kannen läpi ja mutteri vastaan. Tätäpä ei enää tien päällä säädetä jos kansi on kuuma. Palaisi sormet. Melkoista sormiakrobatiaa tuon pultin kanssa muutenkin.

16.3.2013 Vasen takahaarukan alaripustus hajosi ajossa.

Ihmettelin kun Urali oli hieman levottoman oloinen. Pysätytin ja syyksi selvisi että takapyörän haakuran pultti oli tippumassa. Yritin kiristää mutta ei sekää onnistunut. Pultista on kierteet menneet. Otin Gaz merkkisestä perävaunusta uuden pultin ja mutterin. Ruuvasin kiinni. Taas mennään.

24.3.2013 Sähköt hävisi.

Sähköt hävisi. Luulin ensin että akku on tyhjä, mutta sielä oli jännite ok. Kun napsautan päävirtaa niin mitään ei tapahdu. Ajattelin että sulakkeet on hajalla. Tarkistin sulakkeet. Kaikki on ehjiä. Mittasin jännitteen sulakepesältä ja lataussäätimeltä. Jännnitettä ei tule. Outo homma. Joko päävirtakytkin on hajalla tai sitten on johto poikki jostain.

29.3.2013 Pelottavaa kalkatusta koneesta.

Sain sähköt takaisin nitkuttelemalla akun johtoja. Jossain on kosketushäiriö. Irroitin akun ja puhdistin akun navat ja vaihdoin uudet pultit kun vanhat oli melko hapettuneen oloisia. Nyt sähköt toimivat jälleen. Kävin ajamassa pari kymmentä kilometriä ja pyörä toimi hyvin. Poislukien pelottavan kuuloinen kalkatus joka kuuluu koneesta. En vieläkään ole löytänyt sille aiheuttajaa. Tuo kalkatus harmittaa kun en uskalla lähteä pidemmälle reissulle kun tuo ääni häiritsee. Kone käy kuitenkin hyvin. Ei lämpene tai tunnut ahdistavan. Voimaakin on niin että 80km/h tulee helposti mittariin.

1.4.2013 Sähköt kateissa.

Minulla on tainnut jäädä valot päälle tai jotain koska akku on tyhjä. Akku on tainnut myös jäätyä koska ei ota virtaa vastaan. Jätin älylaturin sulattelemaan akkua. Täytyy illammalla käydä katsomassa onko tilanne muuttunut.

20.4.2013 Sytkä katosi kesken ajon vesisateella ja vaunu voblaa.

Sain hankittua varaosapyörän jossa oli vähän ajettu kone ja vaihdelaatikko. Loman aikana kasasin kahdesta pyörästä yhden hyv^W kelvollisen käyttäen molemmista parhaita paloja. Varaosalaitteesta tuli käyttöön muunmuassa kone, vaihdelaatikko ja perä. Kävin ajamassa 400km:n koeajon, useammassa erässä, eikä Ural hyytynyt kuin yhden kerran tienposkeen. Jostain syystä kopinä hävisi vesisateella. Ihmettelin aikani tienposkessa kunnes kipinä tuli takaisin yhtä mystisesti kuin se oli kadonnutkin. Matka jatkui. Vaunu voblaa jostain syystä 50km/h nopeudella, mutta rauhoittuu taas 60km/h kohdalla. Tämä voi johtua siitä että sivuvaunukin on uusi. Nyt Uralissa on paikoillaan myös uudet sarvet. Nuo on K-pyörästä tai vastaavasta koska ovat suoremmat kuin Uralin alkuperäiset. Nyt tuntuu että ovat paremmat matka-ajossa kun käsiä voi pitää suorassa. Uudessa koneessa on sen verran voimaa että tuntuu siltä että olisi tarvetta miliisiperälle. Kone huutaa 70km/h vauhdissa niin paljon ettei uskalla juuri 80km/h vauhteja edes tavoitella. Koneen käyntiääni miellyttää korvaa. Aikaisempaa koneeseen verrattuna tämä uusi kehrää ilman kolinoita ja heinäsirkan siritys kuuluu venttiileistä stereona.

4.5.2013 Pytty irti lohkosta, öljyt asfaltilla.

Pääsin lauantaina lähtemään itäpyöräralliin. Vetelissä kylän jälkeen pyörä rupesi puistattamaan oudosti ja kun pysäytin linkkapysäkille, huomasin öljyvuodon moottorin vasemmalta puolen. Öljy tuli pytyn ja lohkon välistä. Tarkempi tarkastelu paljasti että pytyn kiinnitysruuvit oli päässeet löystymään niin paljon että tiiviste ei pitänyt. Kiristin ruuvit molempien puolen pytyistä ja lisäsin sitten koneeseen lisää öljyä. Kävin itäpyörärallissa Saarijärven särkilammella ja tulin sitten sunnuntaina takas. Sunnuntaina satoi vettä aamusta alkaen ja muutaman asteen lämpötilasta sekä märistä ajokamppeista johtuen minulla oli niin kylmä että ei sanat riitä. Ilmajäähdytteinen kone taisi kuitenkin tykätä. Ei hajonnut paluumatkalla kertaakaan.

8.6.2013 Vaunu oli irronnut, oikea kasutin kusee bensaa maahan.

On mennyt hetki päiväkirjamerkinnöistä kun ei ole ollut isompaa asiaa. Pyörä on toiminut kerrassaan moittettomasti. Ainoa matkanteon keskeyttänyt tienposkeen hyytyminen johtui bensan loppumisesta. Muita pienempiä tienpäällä tehtyjä arkisäätötoimia ja kiristelyjä on silti tehty. Nyt tein sitten pientä keväthuoltoa. Vaihdoin moottoriin öljyt ja öljynsuodattimen. Pakoputken käyrä piti irroittaa vaihdoin ajaksi. Samalla huomasin että sivuvaunu ei ole kiinni kuin etummaisella alakiinnikkeellä. Tuo voi selittää miksi vaunu voblaa. Kiristin. Myös etummainen pultti oli löysä. Kiristin. Kiristin myös laturin pultit ja vasemman kaasuttimen pultit. Öljynvaihdon jälkeiseen koeajoon lähdettäessä oikea kaasutin rupesi valuttamaan bensaa maahan. Aukiaisn kaasuttimen ja kokeilin rassata kohoa ja pinni. Vuoto loppui, mutta kun lähdin matkaan niin se alkoi uudelleen. Sain kalkkunalta K-68 korjaussarjan ja vaihdoin kaasuttimeen uuden kohon ja pinnin. Sen jälkeen vuoto loppui ainakin toistaiseksi.

25.6.2013 Takapiparinapa revennyt ja takakumi kyljestä rikki.

Uralin takapyörän piparinapa on revennyt. Tarkempi tarkastelu paljasti että myös takapyörän kumi on revennyt kyljestä. Vaihdoin varapyörän paikoilleen. Samalla tuli otettua perä ja limppu irti koska limpussa oleva metallikehä oli poissa paikoiltaan. Vänkäsin sen paikoilleen ruuvipenkissä vasaran avustuksella. Rasvasin ristikon nipan ja limpun hammastuksen. Lisäksi pientä yleiskiristelyä ja öljyämistä. Takajarrupaloista toinen oli väärin päin paikoillaan. Käänsin sen oikein päin. Tarkistin moottorin, vaihteiston ja perän öljyt. Tarkistin venttiilivälykset koska pyörä on ruvennut käynnistymään huonosti ja välillä paukkuu pakoputkessa. Venttiilit eivät kantaneet joten todennäköisesti toinen pakoventtili on palanut. En kuitenkaan murehdi siitä koska pyörä toimii hyvin käyntiilähtiessään.

30.6.2013 Ei meinaa lähteä käyntiin. Takarengas puheksi.

Uralilla on ollut runsaasti käynnistysvaikuksia. Vaikuttaa siltä että kipinä on heikko. Syynä taitaa olla uudet NGK BPR7HS sytytystulpat. Noissa on vastus tulpassa itsessään ja vaikuttaa että akun jännitteellä se on siinä ja siinä lyökö kipinää vai ei. Kun pärähtää käyntiin ja laturi alkaa nostaa jännitettä niin sitten toimii ok. Vaihdoin toiselle puolen vanhan vastuksettoman tulpan ja nyt lähti käymään. Tuumasin käydä halsualla miljoonaraveissa, mutta ei sitten kuitenkaan innostanut katsoa hevosia. Käännyin takasin ja paluumatkalla hajosi takarengas. Vaihdoin vararenkaan ja jatkoin matkaa.

4.7.2013 Vasen pytty lakkasi toimimasta kesken ajon.

Vasen pytty lakkasi käymästä. Mitään mekaanista vikaa ei näytä olevan, mutta eipä sieltä voimaakaan tule. Hain ensin vikaa kipinästä, mutta siinä ei ole vikaa. Hyvin sytyttää ja vaikka vaihdoin vasemman ja oikean pytyn tulpat päikseen, ei muutosta. Oikea pytty käy ja vasen ei. Kaasuttimelle tulee bensaa. Aukaisin kaasuttimen ja tarkistin sakkakupin, suuttimet ja neulan. Ei havaittavaa vikaa. Suuttimet on auki ja kun koho nouse, neulan reiästä purskuaa bensaa samaan tapaan kuin oikealla puolen joka toimii. Otin venttiilikopan auki. Venttiilit ei kanna. Otin kannen pois ja tarkistin bensatestillä venttiilit. Venttiilit ei vuoda. Wtf? Pitää käydä ostamassa puristuspainemittari niin voi verrata vasemman ja oikean pytyn puristukset. Jos männänrenkaat olisi juntanneet. Jos puristuksissa ei ole vikaa niin ainoa vaihtoehto on että kaasutin on jotenkin hajonnut. Tai sitten on jotain todella mystistä.

5.7.2013 Sytytyksen pyörijän toinen magneetti on irronnut.

Ja siinä syy miksi vasen pytty ei käy. Tuumin ensin virheellisesti että vika ei voi olla ajoitusvika koska puola iskee molemmille tulpille yhtäaikaa. Mutta eihän se sitä tarkoita etteikö vika silti olla ajoituksessa. Jos toinen magneetti puuttuu, kipinä tulee, mutta vain pakotahdin aikaan toiselle pytylle. Aina sitä oppii uutta. Kötystin magneetin paikoilleen ja nyt toimii iloisesti. Ostin puristuspainemittarin ja tähän muistiin lukemat: kuivana vasen 5 bar, oikea 7 bar. Öljyä pytyssä vasen 7 bar, oikea 9 bar.

7.7.2013 Sytytyksen pyörijä hajosi taas.

Mukava ilma. Kävin ajelemassa päivällä muutaman tunnin lenkin kunnes pyörä alkoi käydä taas huonosti. Vika ei ollut yllätys. Ei se pyörijän magneetin stanssaus näemmä pitänyt. Vaihdoin varaosapyörästä toisen pyörijän ja tarkistin samalla kannen kireyden sormituntumalla kiintoavaimen kera ja säädin vasemman puolen venttiilit koska pakoventtiili oli sen oloinen että se kantoi.

23.7.2013 Sytytysongelmia, kytkin reistaa, perä savuaa ja rengas puhki.

Kävin Roikkarallissa Espoossa. Oli mukavat kekkerit. Matkalla urali pysähtyi kaksi kertaa tienposkeen kun sytytys katosi. En ole varma missä vika on. Heti kun sai yleismittarin pakista niin kipinä palasi. Jarrupalojen säätö oli jotenkin pielessä koska perä savusi jarrujen laahatessa. Löysäsin jarrusäätöä ja savutus väheni. Kytkin ei irroittanut kunnolla ja vaihdeiden saanti pykälään oli vaikeaa. Säädin kytkimen uudelleen vesisateessa. Alkoi toimia. Lopuksi puhkesi rengas. Vaihdoin vararenkaan tilalle.

25.7.2013 Etuvalo hajalla. Sytytys katoilee.

Uralin etuvalo lakkasi toimimasta. Pitkät ja lyhyet. Ainoastaan parkkivalo paloi. vaihdoin ensin polttimon, mutta mitään ei muuttunut. Tarkististin sitten sulakkeet. Kaikki oli ehjiä. Purin lopuksi virtakatkaisihjat ja seurasin yleimittarilla mihin sähkö jää. Ei jäänyt mihinkään. Kun laitoin lampun takaisin, se toimi jälleen. Olisikohan ollut vain joku kosketushäiriö jossain. En kyllä keksi missä. No nyt toimii kuitenkin ja aikaa meni muutama tunti. Ajellessa on ollut sellaista vikaa että uralista häviää kipinä kokonaan ja pyörä hyytyy tien poskeen. Vika korjaantuu kun irroittaa hetkeksi kärjettömön sytytyksen (v1) ohjausvaatikolle menevän virtajohdon ja kytkee se sitten takaisin. Ikään kuin "softa menisi jumiin" ja vaatii resetin. Poislukien ettei tässä neuvostoliiton tuotteessa taida olla softaa sytkäboksissa. Valutin moottorista öljyt pois ja porasin öljyproppuun reiän johon laitoin neodyymimagneetin. Magneetin on tarkoitus imeä öljyn mukana kiertävä metallipuru itseensä. Purun saa sitten pois seuraavan öljynvaihdoin yhteydessä.

2.8.2013 Takajarruvalo ja vilkku pimeänä.

Sähköviat on näemmä nyt pop. Aukaisin takavalot ja mittasin polttimot. Ehjiä ovat. Sitten yleismittarin kanssa jäljestämään minne sähkö jää. Takajarruvalo vika oli takavalon alla olevassa johtoliitoksessa. Se oli tärinän tai jonkin muun asian vuoksi kokonaan irti. Piuha kiinni ja alkoi toimia. Vilkun kanssa oli hankalempaa. Yleismittarilla mitattuna vilkulle tulee jännite. Mutta kun polttomon laittaa kiinni niin sitten jännite tippuu lähes nollaan -> virtaa ei pääse läpi riittävästi. Johto on jostain rikki tai jossain on huono kontakti. Aukaisin kaikki liitokset jotka löysin ja suhuttelin niihin kontaksisprayta. Mittailin edestä piuhoja mutta Fluken yleismittarin mittajohto katkesi ja vian paikallistaminen jäi kesken. Kasasin pyörän ajokuntoiseksi. Takavilkku on nyt hieman himmeä. Jos oikein kunnolla kuvittelee niin voi siellä nähdä hienoisen valonkin kiiluvan. Uudelleenjohdotus olisi varmaan paikallaan mutta siinä pitää purkaa pyörää niin paljon että se on helpompi tehdä seuraavan isomman vian yhteydessä.

21.8.2013 Kytkinvaijeri hajosi.

Kytkinvaijeri nirhaantui niin että sielä oli enää muutama säie jäljellä. Vika paljasti itsensä kytkimen irroittaessa huonosti jo ajoissa niin että ehdin takaisin kämpille ennen kuin vaijeri napsahti lopullisesti poikki. Täytyy hankkia toinen kytkinvaijeri.

29.9.2013 Ei käynnisty. Kipinä kateissa. Öljy vähissä.

Yritin laittaa Uralia käyntiin. Ei lähtenyt eka yrityksellä. Otin tulpat pois ja kumpaankaan tulppaan ei tullut kipinää. Rassarin johtojen liittimiä moottorin lähellä ja kipinä tuli takas. Suhutteli liitoksiin kontaktispraytä. Vaihdoin myös yhden tulpan. Sen jälkeen käynnistyi. Tarkistin samalla öljyt. Moottorissa oli öljyt vähissä. Vaihdelaatikon öljy oli epämääräistä vesimössöä. Perässä oli oljy vähissä. Lisäsin moottoriin öljyä, vaihdelaatikkoon vaihdoin öljyt ja perään vaihdoin öljyt. Kävin ajamassa lyhyen lenkin. Viileä ilma +5.1 ja pyörä kulki hyvin mutta kuskille tuli kylmä kun oli liian niukasti vaatetta päällä.

2.11.2013 Kilisee ja rämisee epäilyttävästi.

Virittelin Uralia talvikuntoon. Laitoin tuulisuojat paikoilleen. Etusivisiiri ja ne polvisuojat. Kävin koeajolla ja en tiedä johtuuko noista katteista vai mistä mutta nyt kuuluu melkoinen kilinä ja räminä. Suorastaan pelottava ääni. Ural kuitenkin toimii joten en murehti asiasta sen enempää.

9.11.2013 Sytytys hukassa. Perän kardaanin lukitustappi hukassa.

Tänään oli ihme päivä. Lähdin ajelulle ja kaikki tuntui hyvältä kunnes yhtä äkkiä sytytys hävisi oikealta pytyltä. Vaihdoin tulppaa. Ei auttanut. Epäilen että uudestakin pyörijästä on magneetti irti. On sen verra kurainen keli etten ruvennut tien päällä aukomaan. Ei tässä kuitenkaan kaikki. Huomasin että perästä kardaanin perän puoleinen ristikon lukitustappi on kadonnut. Outoa koska siinä oli ruuvi ja vieläpä sokka. Oliskokan katkennus. Vaihdoin uraliin koko perän ja kardaanin varaosapyörästä. Ainakin takajarrut alkoi toimia paremmin. Näkyviä öljyvuotoja ei ollut kuten aikaisemma perän kanssa. Sytykseen en ehtinyt syventyä kun tuli pimeä ja kylmä. Ruuvaan pihalla kun ei ole autotallia.

10.11.2013 Sytytyksen pyörijän magneetti irronnut.

Uralin sytkän pyörjästä oli magneetti irti (taas). Tämä on toinen kerta kun näin käy. En luota enää uralin alkuperäiseen version 1 sytään. Ruuvasin sen irti. Laitoin tilalle osatuonnin kärjettömän sykän versio 2. Vaihdoin myös toisen puolan. Ilmeisesti sytkän ennakkokin osui kerrasta kohdalleen kun pyörä lähti uudella sytkäpaketilla käyntiin hetki ja vaikuttaa toimivan ok. Vettä sataa ja on pimeää joten en kovin pitkää koeajoa ajanut.

28.12.2013 Bensa katoaa itsestään. Jossain on vuoto.

Kävin laittamassa uralia käyntiin mutta ei kännistynyt. Tankki oli tyhjä. Aivan rutikuiva. Ei pisaraakaan pohjalla. Luultavasti jossain on vuoto. En löytänyt kuitenkaan mitään varsinaista vuotopaikkaa. Lisäsin bensaa tankkiin ja öljyä moottoriin ja kävin ajamassa parin kympin talvilenkin. Ulkona melkoinen keli: 4 astetta lämmintä. Asfalttitiet ovat pääosin sulina.

19.1.2014 Kaasu hirtti kiinni.

17 astetta pakkasta. Kävin laittamassa uralia käyntiin. Läheti helposti mutta kaasukahva ei toiminut. Luultavati luistit jäässä. Ajelin lyhyttä matkaa pihapiirissä sen mukaan kuin kaasua sai annetta, mutta hetken kuluttua luisti nousikin mukavasti. Ei se kuitenkaan laskenut enää joten kyyti oli melkoista. Onneksi tappokytkin toimi eikä onnettomuuksia tapahtunut. Mahtavat paukkeet kuului kun sytkää säännösteli tappokytkimellä. Täytynee käydä sulattelemassa kaasarit jotenkin.

5.2.2014 Ajovalo ei toimi.

Pitkät ja lyhyt valot eivät toimi. Irroitin ensin lampun ja mittasin polttimon. Se oli ehjä. Tarkistin sitten sulakkeen. Se oli ehjä. Tuumasin ruveta purkamaan valokytkintä mutta sitten huomasin että kun nitkaustin sokeripalaliittimiä, valot alkoivat palaa. Hapettuma liitoksissa ja kosketushäiriö. Suhittelin kontaktispraytä ja siloittelin viilalla liittimistä pahiten hapettuineita kohtia. Alkoi toimia taas. Kävin säätämässä ajovalot niin että niiden ei lyhyillä pitäisi aivan kohtuuttomasti häikästä vastaantulevia. Ensi viikonloppuna olisi mp69:n talviralli. Lähteäkö vai ei, kas siinäpä pulma.

9.2.2014 Takavanteen pinnat poikki, puistattaa julmetusti.

Ihmettelin ajaessa kun pyörä vavisutti valtavasti. Parkissa asiaa tarkemmin tutkien huomattiin että tarenkaasta on pinnoja poikki ja rengas pysyy hädintuskin kasassa. Vararengas käyttöön ja matka jatkui. Ai niin. MP69 talvirallissa Paltamossa tuli käytyä. 546km. Takarengasrikon lisäksi sytytyksessä oli vikaa, tsupaustteli kaasuttimiin päin, mutta se korjaantui kun ajoitusta laittoi aavistuksen myöhäisemmälle. Venttiilien välykset tarkistin, mutta ei ollut säätötarvetta.

2.3.2014 Sähkövika, takavalo pimeänä.

Uralin takavalo on pimeänä. Luulin esin että vika on polttimossa, mutta poltin on ehjä. Myöskään kosketusvikaa ei löytynyt. Tämä on hieman mysteeri. En ruvennut aukomaan liittimiä enemmälti kun en jaksanu alkaa purkamaan pyörää. Sen sijaan vaihdoin öljyt moottoriin, laatikkoon ja perään. Moottorista tuli mustaa öljyä ulos, laatikosta kerman väristä ja perästä harmaata. Kaikkiin tilalle kullankeltainen turbodiesel 15W-40 mirenaali biltemaöljy.

27.3.2014 Latausvalo palaa kestona.

Lähdin ajelulle kun oli mukava ilma. Pääsin noin kilometrin kun Uralin latausvalo syttyi. Pysähdyin tutkimaan missä on vika. Pikainen selvitys ei tuonut tulosta. Vian syy jäi mysteeriksi. Minulla ei ole yleismittaria eikä sähkökaaviota mukana joten mittaushommat jäi tekemättä. En viitsinyt ottaa riskiä että sähköt loppuu vaan ajoin kotipihaan. Kävin sitten pesemässä pyörän ja rupesin sen jälkeen tarkistamaan liitoksia. Sumutin kontaksispraytä etuvalon alla oleviin liitoksiin ja rassasin niitä. Ikään kuin vika olisi poistunut. Kun lähdin uudelleen ajamaan niin pääsin pari sataa metriä kunnes latausvalo syttyi taas. Taitaa olla oikea vika. Jätin pyörän pihalle parkkiin ja rupean odottamaan että ruuvausinto kasvaa.

29.3.2014 Laturin roottori hajonnut, toinen laturi.

Pihalla oli mukava aurinkoinen ilma joten rupsin etsimään latausvikaa yleismittarin avulla. En aluksi päässyt vain jäljille lainkaan vaan mittaisin siltä täältä ja ihmettelin. Viimein irroitin laturin moottorista ja mittasin roottorin käämien resistanssin hiilien liukupinnoilta. Äärettömästi ohmeja joten roottorin käämissä on jossain kohtaa lanka poikki. Ehjässä laturisas on noin 35 ohm. En ruvennut purkamaan laturia sen pidemälle vaan otin varapyörästä laturin ja ruuvasin sen paikoilleen. Lataus alkoi toimimaan uudella laturilla. Tarkistin uuden laturin hiilet ennen asennusta ja ne oli ok, mutta toisen hiilen ruuvista on mennyt kierteet. Saapa nähdä irtoaako se tärinässä joskus. Otin vanhasta laturista hiilien pesämuovipalikan varmuuden vuoksi työkalupakkiin. Jos uusi laturi tekee temput niin on varaosa matkassa.

29.3.2014 Tyhjäkäynti ei toimi, pakoputki paukkuu ja iskee liekkiä.

Tänään aikaisemmin tehty laturiremppa vaikutti onnistuneelta. Noin 60km testilenkin pääteeksi latauksessa ei vaikuta olevan vikaa. Sen sijaan uusi vika ilmeni yllättäen. Kesken ajon alkoi kierroksia laskiessa paukkumaan pakoputkessa. Ilmiö voimistui loppumatkaa kohden ja kun pääsin viimein kotipihaan, pyörä paukkui eikä käynyt tyhjäkäytiä ole lainkaan. Minun arvaus on että jommassa kummassa pakoventtiilissä on ongelmia. Mutta en alkanut ruuvaamaan koska oli aivan jäässä. 60km lenkki pihalla 1.5 asteen lämmössä. Olisi pitänyt laittaa enempi vaatetta päälle. Saunomaan.

Rupesin saunan jälkeen vielä tutkimaan paukkeen syytä. Tarkistin ensin sytytyksen mutta en havainnut siinä vikaa. Ajoitus oli siinä mihin olin sen säätänyt. Kokeilin kuitenkin lisätä ja vähentää ennakkoa mutta ei vaikutusta. Vaihdoin myös tulpat ristiin. Ei vaiktuusta. Avasin venttiilikopan kannen ja tarkistin venttiilin välykset. Välyksiä on riittävästi. Huomasin että pauke tulee oikean puolen pytystä. Lisäksi näyttää siltä että liekit iskee vähän väliä kaasuttimeen päin. Mittasin pytyistä puristyspaineet vasen 3bar oikea 9bar. Eli tuo jossa on venttiilivika olis 9 bar.. mitä tämä oikein on?

5.4.2014 Vasemman pytyn pakoventtiili vuotaa, sytytyksen pyörijä holtiton.

Otin molemmat kannet pois ja tarkistin venttiilit. Vasemman pytyn pakoventtiili vuosi. Irroitin venttiilin ja hioin sen tahnan ja akkuporakoneen avulla. Aivan täydellistä ei tullut mutta puristupaineet nousi 3bar -> 7 bar. Oikean puolen kannen venttiilit oli molemmat ok. Oikean pytyn kaasuttimen tiiviste oli hajonnut. Vaihdoin ehjän tiivisteen. Pauke jatkui joten otin sytytyksen uudelleen syyniin. Sytytyksen pyörijän ruuvi oli tiukasti paikoillaan, mutta pyörijä heilui holtittomasti. Otin pois ja lisäsin pyörijän pohjalle yhden prikan niin että pyörijä tuli enempi ulos ja se lukittui paremmin ruuvin alla olevaan ojariliuskaan. Pyörijä oli edelleen väljä joten lisäsin siihen vähän läkkipeltiä (kuparifolio) jolloin pyörijästä tuli jämäkkä paketti. Kun hetkisen hain sytkyn kohtaa, sain pyörän käymään nätisti. Kävin pari sataa metriä ajamassa ja nyt pyörä vastasi melko herkästi kaasuun. Tästä täytyy käydä koeajolla ja tarkistaa sitten tulppien väristä ruokapuoli ja säätää sen mukaan neuloja. Mielummin saisi olla vähän rikkaalla kuin liian laihalla. Saattaisi lisätä venttiilien elinikää.

14.6.2014 Akku tyhjä, sytytys pätkii, venttiilit kolisee, laturi huutaa ja bensaletkut haperoina.

Kokeilin pitkästä aikaa käynnistää uralin. Sähkö vaikuttaa puuttuvan. Laitoin akun lataantumaan. Muutaman tunnin jälkeen sain käyntiin. Ajossa aina välillä alkaa kuulumaan pauketta ja voimat häviää. Ilmeisesti joku sytkäongelma. Pyörijä oli nyt jämäkästi paikoillaan. Vika on muualla. Jäi mysteeriksi. Vaikea hakea vikaa kun se on niin satunnainen. Säädin välyksiä pienemmäksi. En tiedä onko venttiilikeinujen kuluminen aiheuttanut lisävälyksen vai onko säädöt löystyneet. Välystä oli toista milliä. Pienemmillä välyksillä käyntiääni muuttui miellyttävämmän kuuloiseksi. Venttiileistä kuuluu kaunis siritys. Otin laturin suojapellin pois ja katsoin minne diodien propeli on tehnyt jälkeä kun sieltä kuului metakkaa. Ei löytynyt mitään jälkiä suojapellin sisältä. Kun laitoin suojapellin takaisin ja kiristin sen niin äänikin oli poissa. En tiedä mistä sekään tuli. Ehkä moottiripyörä vain kaipasi huomiota. Huomasin laturia ruuvatessa että polttoaineletkut on haperoituneet niin että bensalekuin uloin kumikerros on osittain ja rapissut pois ja valkoinen punos näkyy läpi. Uudet bensaletkut täytyy vaihtaa jossain välissä.

20.6.2014 Takavanteen pinnat meni poikki.

Ihmettelin ajossa kun pyörä muljui levottomasti. Pysähdyin parkkialueelle ja huomasin että takavanteesta oli katkennut useita pinnoja. Jouduin vaihtaa varapyörän alle. Pumppu ei toiminut myöskään kunnolla. Jouduin ajaa vajaalla vararenkaalla. Pääsin kuitenkin onnellisesti kotiin.

22.6.2014 oikea takaiskunvaimennin hajalla.

Oikean puoleinen takaiskunvaimennin oli hajonnut. Iskari oli vuotanut öljyt pois. Vaihdoin hajonneen iskunvaimentimen tilalle toisen iskunvaimentimen varapyörästä.

26.6.2014 vasen pakoventtiili ja ohjari hajalla, vasen kaasarin imukumi rikki ja sytkävika.

Vasemman kannen pakoventtiili oli palanut niin pahasti että venttiili piti vaihtaa. Olin Jyväskylässä Karpalla piipahtamassa ja Karpalla sattui olemaan seetityökalu ja rosteriventtiileitä. Tuli hyvä. Puristupaineet nousi noin 1,5 bar -> 6 bar. Kanteen piti vaihtaa myös se venttiilin ohjariputki jota pitkin venttiili liikkuu ylös alas koska se oli niin väljä ettei venttiili pysynyt linjassa lainkaan. Klappia monta milliä. Lisäksi sytyksessä oli jotain outoa. Ennakko oli yhtä äkkiä pielessä niin että piti säätää muutaman asteen myöhäisemmälle. Lisäksi sytytys vain katosi pari kertaa kokonaan kesken ajon. Kaasarin vasen imukumiletku oli hajalla. Teippasin sen pikakorjauksena. Kesän ensimmäinen pidempi reissu takana. Maanantaista torstaihin - 1469km.

28.6.2014 Käynnistyspolkimessa klappia ja takavalo pimeänä.

Kävin pesemässä uralin liotinpesuaineella ja siitä irtosi mukavasti pinttynyttä öljypaskaa. Katselin sen jälkeen näkyykä mitään vikoja ja löytyi heti yksi. Käynnistyspolkimessa oli melkoinen klappi. Luulin esin että se menisi kiristämällä mutta kiila ja akseli kulunut niin pahasti että jouduin survoa tilkkeeksi läkkipeltiä. Sain sen suurin piirtein kuntoon. Aivan täydellistä ei tullut. Yritin ottaa varapyörästä käynnistyspoljinta mutta siinä oli kiila niin tiukassa ettei se irronnut vasaralla. Tein myös muuta remppaa. Asensin pyörään neukkulaisen ammuskotelon varaosia varten, kiinnitin vaunun etuosaan kolme lenkkiä joilla saa tavaraa kiinni sivuvaunun päälle. Hankin biltemasta penkin alle putkikotelon johon saan venttiilisuoja-aineen, öljytratin ja tulppa-avaimen nopeasti käden ulottuville. Vaihdoin kaasuttimiin massatiivisteet ettei kaasarit enää keittäisi. Maalasin pahimpia ruosteita piiloon. Kiristin sivuvaunun vanteen pinnoja. Tarkistin öljyt ja lisäsin perään öljyä. Korjasin takavalon polttimon kontaktivian. Vaihoin uudet bensaletkut ja bensaputsarit. Kiristin pakoputken alakiinnikkeen. Vaihdoin uudet kahvakumet. Vaihdoin kaasuttimien imukumet.

1.7.2014 Sivuvaunun laakeri hirtti kiinni.

Sivuvaunun laakeri hirtti kiinni. Olin lähellä mennä ojaan. Sivuvaunun rengasta ei saanut irti akselilta käsivoimin tai edes ulosvetimellä. Vanteen napa meni mutkalle ja ulosvetimestä katkesi pultti. Yritin seuraavaksi lämmittää kaalereita ja hakata vasaralla sillä seurauksella että akselin pään leveni ja mutteri halkesi. Akselin pään kierteet meni linttaan. Irroitin lopuksi uralista koko takarattaan ripustuksineen ja vein sen pajalle jossa isolla lekalla ja alasimella saatiin aselitappiin jässähtänyt laakeri irtoamaan. Tiukassa oli. Sisempi laakeri oli hirttänyt kiinni. On edelleen mysteeri saanko nykyisesti ripustuksesta enää kalua vai pitääkö vaihtaa toinen. Tutkin asiaa lisää huomenna. Tänään on sellainen vesisade ettei viitsi pihalla ruuvailla.

3.7.2014 Perä vuotaa öljyä ja vispilä on löysällä.

Vahdoin sivuvanuun uuden ripustuksen varapyörästä. Ihmettelin kun perästä oli taas öljy vähissä. Otin takapyörän pois ja katselin jarruihin. Siellä se öljy oli mustana jarrupölyyn sekoittuneena paskana. Vaihdoin perään uuden stefan. Samalla otin perän irti ja laitoin prässillä lisää vaseliinia ristikkoon ja tarkistin limpun kunnon. Limppu oli ok, mutta vispilä oli löysällä. Kokeilin kiristää sitä jonkin verran mutta minulla ei ollut sopivaa työkalua joten en kovin kierälle saanut. Vaihdoin uuden sokan. Nyt on kun oli mukava ilma, vaihdoin samalla sivuvaunuun uuden pyörän. Purin siitä laakerit irti ja tarkistin ja laitoin tuoreet vaseliinit. Minulla oli hyvä ryssärengas vanteella josta oli sisuskumi rikki. Laitoin siihen uuden sisuskumen. Tarkistin laakerit ja rasvasin ne. Siitä tuli uusi etupyörä. Vanha etupyörä uusilla laakereilla meni vararenkaaksi. Vaihdoin perärenkaaseen uudet laakerit ja rasvasin sen kunnolla. Nyt on kaikki pyörässä olevat pyöränlaakerit tarkistettu ja rasvattu.

4.7.2014 Eturengas puhki ja sivuvaunun jarru laahaa.

Eturengas puheksi. Ilmeisesti kumessa oli joku piikki jota en huomannut. Vaihdoin vararenkaan eteen. Kävin oululaisissa 22. waltakunnalliset weteraanikonepäivät tapahtumassa. Paluumatkalla kulku alkoi hidastua ja pyörä puolsi ojaan päin. Sivuvaunun rangas laahasi taas. Pysähdyin kälviällä huoltoasemalle ja otin renkaan irti. Tällä kertaa ei ollut jälkiä laakerin leikkaamisesta. Sen sijaan vaikuttaa että jarrukengät olivat laahanneet. En tiedä minkä takia koska en ole kiristellyt niitä. Kokeilin säätää jarrua vielä löyhemmälle mutta se oli jo niin löysällä kuin saa. Kun edelleen rahisti pyöriessä niin lirautun jarrurumpuun öljyä ja jatkoin matkaa. Liukkaasti kulki loppumatkan. Kiinnitin pyörän sivuvaunuun venäläisen ammuslaatikon jonka olin ostanut oululaisista rompetorilta. Panoslaatikkoon saa varakannet juuri ja juuri sopimaan niin eivät pyöri sivuvaunussa jaloissa. Mukavampi näin.

20.7.2014 Eturenkaan laakerit rahisee ja pinnoja löysällä.

Kävin roikkarallissa ja ihmettelin paluumatkalla kun etupää puista kovasti. Kyyjärven shellillä huomasin että pinnoja on löysällä ja kiristelin niitä pihalla. Kun pääsin kotiin, otin pyörän etupään tunkillä ilmaan ja pyörittelin ja nitkutin rengasta. Rengas vippasi useita senttejä sivusuunnassa laakereista. Otin keskiön auki ja tarkastelin laakereita. Keskiö oli löystynyt niin että laakerit olivat päässeet elämään. Pyörivät aika nihkeästi rahisten. Vaihdoin toiset laakerit ja laitoin reilusti vaseliinia. Renkaasta tuli aika hyvän tuntuinen. Ei vippaa enää samalla tavalla. Kun remppa oli päällä niin vaihdoin samalla etujarruvaijeriksi paksumman. Se ei mennyt ihan helposti paikoilleen vaan kytkinkahvaa ja jarruvivustoa joutui hieman avartaa että paksumpi vaijeri mahtui. Lisäksi kiinnitin sarvien johdot kumipalalla ja muovinippusiteelä niin että tulee hyvä vedonpoisto. Kiristin peilit. Otin vasemman peilin irti ja laitoin sinne vähän liimaa että peilin tärytys loppuisi. Takarenkaan päällyskumi alkaa olla aika lopussa. Kentien on aika tilata uudet päällyskumet.

26.7.2014 männänrenkaan pala pukaissut sisuskumen.

Otin uralin jo aiemmin puhjenneen eturenkaan auki ja etsin mikä puhkeamisen on aiheuttanut. Päällyskumen sisältä löytyi pari metallipalaa, näyttivät männänrenkaan pätkiltä. En ymmärrä mistä sellaiset sinne on päässeet. Poistin männänrenkaat palaset ja laitoin ehjän vanhan ryssäkumin sisärenkaaksi ja paketti läjään. Tasapainotin renkaan sinkkipainoilla. Ei tullut täydellinen mutta parempi kuin alkutilanne. Laitoin tämän fiksatun renkaan uraliin takarenkaaksi koska nykyisessä takakumessa on liian vähän pintaa. Olen tilannut uudet kumit mynetmotosta. 4 kpl MITAS / 4.00 -19 TT RF (71P) H-02 ja 4 kpl vannenauha yhteensä 199,12€ postikulujen kera. Eivät ole vielä saapuneet. Kun uudet kumet saapuu, laitan ne todennäköisesti varastoon kovettumaan vuodeksi. Uudet Mitakset on niin pehmeitä että niille tekee varmaan hyvää kun kovettuvat aikansa. Ajan näillä ryssärenkailla todennäköisesti loppukesän.

1.8.2014 Eturenkaasta on katkennut kaksi pinnaa.

Eturenkaasta on katkennu pinnoja. Onneksi sattui olemaan ylimääräinen ehjän oloinen vanne ja mynetmotolta tilatut päällyskumetkin olivat saapuneet. Tein uuden eturenkaan. Uusi vanne, mitas, vennenauha, sisuskumi. Sitten laakerien tarkistus ja rasvaus. Valmiin paketin tasapainotus sinkkipainoilla. Lyhyen koeajon perusteella vaikuttaa ihan kelvolliselta renkaalta. Remppasin vanhan vanteen niin että korvasin katkenneet pinnat ehjillä ja laitoin sen varapyöräksi. Laitoin uralin eturenkaaseen polkupyörän digitaalisen mittarin. Se näyttää nopeuden, ajetun matkan ja kellonajan.

28.8.2014 Kannentiivisteet valskaa.

Huolettomia kilometrejä takana useita. Huomasin että kannentiivisteen välistä puhaltelee ylimääräistä ilmaa. Lisäksi valuu öljyä pytyn ja kannen liitoskohdan kohdalta vasemmasta pytystä. En vaihtanut uutta kannentiivistettä mutta kiristin kannenmutterit räikällä ja ainakin käsituntumalta valskaaminen väheni. Öljyvuoto myös. Kävin (autolla) juhtbacka markkinoilla ja löysin sieltä Uraliin englantilaisen E-hyväksytyn H4-umpion jossa oli myös parkkivalon paikka. Maksoi 5€. Ostin ja latoin Uraliin paikoilleen. Sain Uraliin uuden 2011 vuonna leimatun alumiinisen etuvanteen. Vanne vaikuttaa suoralta. Teen siitä jatkossa uuden etypyörän.

30.9.2014 jarruvalo ei toimi kun etujarrua käyttää.

Etujarruvalon kytkimen liitokset olivat niin ruosteessa tai hapettuneet ettei virta mahtunut kulkemaan läpi. Tämän takia jarruvalo ei syttynyt kun etujarrua käytti. Viilasin pahimmat ruosteet pois jarruvalon kytkimen liitoksesta ja jarruvalo alkoi toimia. Kun oli into päällä niin vaihdoin hehkupolttimot ledipolttimoihin poislukien vilkut ja vaunun takavalo. Kuskinpuolen takavalon kytkentä piti tehdä uusiksi ja vaihtaa + ja - toisinpäin. Lamppurempan lisäksi asensin visiirin sekä kurasuojat paikoilleen. Lisäsin myös öljyä moottoriin, vaihteistoon ja perään.

22.2.2015 Puristukset kateissa.

Poljin uralia käyntiin mutta ei tahtonyt lähteä. Muutenkin tuntui oudon löysältä polkiessa. Mittasin puristukset ja kuskinpuolen pytty näytti alle 4 bar. Otin kannen auki ja huomasin että pakoventtiili kanitti. Kiristin kantta vähän tiukemmalle. Säädin välyksen. Paineet nousi 4 -> 5.5 bar. Tämän jälkeen lähti käyntiin. Ural käy hyvin mutta käynnistys on vaikeaa. En ole aivan varma mistä se johtuu. Epäilen että puristuksia pitäisi olla enempi. Jossain vaiheessa pitäisi tehdä huolto jossa laittaisi uudet renkaat mäntiin ja hoonaisi pytystä mahdolliset viirut pois. Mutta tämä saa odottaa koska minulla ei ole autotallia tai ruuvaustilaa jossa värkkääminen onnistuisi.

1.3.2015 Sytys pätkii ja simahti tienposkeen.

Tänään Urali päätti katkoa sytystä niin että meno oli yhtä pauketta. Sokerina pohjalla pyörä sammui risteykseen. Jouduin lykätä risteyksen yli ja voi sitä riemun tunnetta. Vaikuttaa että uralissa katkojalle menevän johdon abikoliitos on hapettunut. Kun sitä rassasi niin sitten sytys alkoi toimia taas moitetteetta.

14.3.2015 Kipinä kateissa.

Poljin Uralia käyniin mutta ei inahtanutkaan. Otin tulpat irti ja katsoin näkyykö kipinää. Ei näkynyt. Kumpikin puoli pimeä. Rassasin sitä joskus reistannutta abikoliitosta. Ei vaikutusta. Sitten otin vasemman puolen tulpan irti niin kipinä tuli oikealle puolelle. Kokeilin sittn laittaa vasemman tulpan takas ja kipinä katosi. Vaikuttaa että sytystulppa oli mennyt oikosulkuun ja söi kipinän kokonaan. Vaihdoin vasemmalle puolen toisen tulpan ja sen jälkeen kipinä alkoi näkyä vasemmalla ja oikealla puolen ja pyöräkin lähti käyntiin. Olipa hassu vika jälleen kerran.

14.5.2015 Kipinä kaiteissa taas.

Ural on pari kertaa pysähtynyt tien poskeen kun kipinä on kahdonnut. Kipinä on yleensä palannut samalla lailla kun katosikin mutta ei tällä kertaa. Onneksi tämä hyytyminen sattui kotipihassa ennen kuin ehdin kauemmaksi. Otin sytkän kannen auki ja rassasin johtoja. Vaihdoin yhden hapettuneen abikoliittimen. Mitään varsinaista syytä ei löytynyt mutta kipinä palasi ja taas käy nätisti.

18.5.2015 Vanteesta kaksi pinnaa poikki ja takavalo räppii.

Takarengas oli kulahtanut niin paljon että jouduin vaihtaa vararenkaan paikoilleen. Kudokset näkyi. Tänään sitten vaihdoin päällyskumen siihen renkaaseen jossa oli kulahtanut päällyskumi. Kulahtaneen päällyskumen irroittamisen jälkeen tein pikaisen tarkituksen vanteelle ja pinnoille. Vanne oli enimmäkseen ehjä ja pinnat olivat kireällä mutta kaksi pinnaa oli katkennut piparinavan juuresta. Onneksi minulla oli vararengasraato josta sain ehjät pinnat katkenneiden tilalle. Laitoin uuden päällyskumen paikoilleen ja pumppasin ilmaa ja nostin renkaan takaisin sivuvaunun perälle toimimattamaan varapyörän virkaa. Takavalossa oli kosketushäriö. Rassasin vähän lamppua ja kiristin plusnapaan koskettavaa liuskaa ja valo alkoi palaa tasaisemmin.

20.5.2015 Äänimerkki on mykkä.

Ei ehkä isoin ongelma maailmassa ja töötti ei muistaakseni ole toiminut ikinä. Irroitin pyörästä, toin sisälle ja kopistelin siitä enimmät kakat pois. Sen jälkeen laitoin 12v jännitelähteeseen kiinni ja naputtelin tööttiä pienellä vasaralla. Pikkuhiljaa jonkinlaista värähtelyä alkoi tapahtua. Töötissä on ruuvi josta saa säätää jotain. Aukaisin sitä ensin vähän ja huudatin tööttiä virtaa välillä katkoen että töötti tärisi vaikka sielä ei juuri ääntä tullut. Jonkin ajan kuluttua töötti piristyi. Ruuvasin sen jälkeen säätöruuvista tööttiä tiukemmalle ja sitten ääntäkin alkoi löytyä. Kun töötti toimi pöydällä hyvin, kävin ruuvaamassa sen pyörään kiinni. Toimi myös siellä.

3.7.2015 Sivuvaunun renkaan päällyskumi hajalla.

Sivuvaunun päällyskumeen oli tullut muhkura kylkeen ja rengas oli murtunut siitä kohtaa. Vaihdoin mitaksen tilalle. Tässä kohtaa ei voi syytää neuvostoliiton kumitehdasta huonosta laadustakaan koska tuo rengas on valmistettu neuvostoliiton kukoistuksen aikaan ja nyt noin 20 vuotta myöhemmin se vasta hajosi. Kilometrejä renkaalla oli noin 15000 eikä kuvio ollut edes paljoa kulunut! Jotain hyvää neuvostoliitostakin tuli.

5.7.2015 Laturin valo kiiluu.

Laturin valo on alkanut kiilumaan. Ilmeisesti latauksen kanssa on jotain ongelmia. Pyörä kuitenkin käy nätisti eikä ole ollut vielä motivaatiota irroittaa laturia.

14.7.2015 takavanteesta pinna poikki. Vettiilit säädön tarpeessa.

Huomasin että takavanteesta oli mennyt pinna poikki. Tai oikeastaan se pinnan nippa oli katkennut. Yritin vaihtaa pinnaa takarenkaan ollessa paikoillaan mutta ei onnistunut. Piti ottaa rengas pois ja sitten vaihto onnistui. Toinen tarkistettava juttu oli venttiilit. Ajossa oli alkanut kuulua nakutusta sen verran että epäilin että välystä on liikaa. Avasin venttiilikopan kannen ja toden totta. Vasen etuventtiili oli melkein millin välyksellä. Samalla katsoin muutkin venttiilit ja ne puolestaa oli liian tiukalla. Säädin venttiilit niin että ne on noin 0,5mm (suositus 0,05) auki kun on iskukohta yläkuolomerkin kohdalla. Asensin pyörän etulokasuojaan sellaisen vetoraudan kun sain viimein sellaisen hankittua. Nyt pystyy kiskoa pyörää helpommin edestäpäin jos se jää kiinni.

19.7.2015 Oikea kaasuttimen ilmaletku hajalla.

Oikeanpuoleinen kaasuttimen ilmaletku oli revennyt juuresta. Vaihdoin tilalle vähän käytetyn 30v vanhan neuvostoletkun. Saapa nähdä pitkäänkö kestää

31.8.2015 Takarengas vippaa sentin ja kumi kulunut kudokselle.

Uralin takarengas oli päässyt kulahtamaan nyt taas niin että kudokset tulivat jo pintaan. Vaihdoin uuden mitaksen. Saapa nähdä kestääkö edes ensi kesään. Kovia kulumaan mitakset. Kun laitoin rengasta paikoilleen, ihmettelin eikö se mennyt paikoilleen kun regas vippasi melkein sentin. Tarkemmin asiaa tutkittuani selvisi että renkaan kartiolaakerit on löystyneet tai kuluneet. Otin navan auki ja silmäilin kaakereita. Toinen oli ihan priima mutta toiseen oli päässyt ilmeisesti vettä kun vaseliini oli harmaamaata mössöä ja laakeri rahisi pyöritettäessä. Minulla ei ollut uutta laakeria joten putsasin laakerit ja laitoin tuoreet vaseliinit. Alkoi pyöriä ihan hyvin. Kiristin navan nyt sen verran tiukkaan ettei ainakaan helposti lähte itsestään löystymään. Kun nyt perä oli auki niin lisäsin samalla jarrukenkien säätöruuveihin yhdet prikat koska jarrutkin oli kuluneet ja säätövara melkein tapissa. Tuli parempi. Ajoin pihalla muutaman metrin ringin mutta jätin tarkemmat jarrusäädöt tuonnemmaksi.

5.9.2015 Kolme iskunvaimenninta ei toimi kunnolla, öljyt valuneet pois.

Huomasin että uralin takaiskunvaimentimet ja sivuvaunun iskunvaimennin on hajalla. Niistä on valunut öljyä ja ne ei juurikaan vaimenna iskuja. Kun sivuvaunun laittoi keinumaan niin se jatkaa keinumista. Myös perä on levoton hurjissa kiihdytyksissä (heh) ja jarrutuksissa. Hankin osatuonnista iskunvaimentimiin uudet stefat/tiivisteet eli kaksi rumirengasta ja rakensimme työkalun jolla jouset saa prässättyä ja avaimen jolla iskunvaimentimen tulpan saa auki. Sen jälkeen tiivisteiden vaihto iskunvaimentimiin ja uudet öljyt. Aikamoinen palapeli mutta hyvän tuntuinen lopputulos. Nyt pyörä on taas aikaisempaa rauhallisempi ajettava.

9.9.2015 Ei käynnisty. Tulpat hajalla.

Kävin pesemässä uralin liuotinpesuaineella että on mukavampi ruuvata jos tekee syyshuoltoa. Pesun jälkee Ural ei kännistynyt. Poljin pitkään ennen kuin rupesin selvittämään missä vika. Puristukset oli ok (vas 6, oikea 8). Bensaakin tuli. Kipinä puuttui. Mittasin puolalle menevän johdon. Mittari näytti että 10v tulee. En keksinyt muuta niin laitoin uudet NGK BR6R tuplat. Sen jälkeen lähti käyntiin toisella pytyllä. Vasemman pytyn tulpan johdosta piti poistaa puoli senttiä ja laittaa tulpan hattu uusiksi. Sitten vasen puolikin alkoi käydä. En voi ymmärtää miten moottoripyörän pesu ulkoa voi hajoittaa tulpat, mutta näemmä sekin on mahdollista

19.9.2015 Etujarru ei toimi enää. Käynnistyspolkimessa klappia.

Pari pikkuvikaa. Ensinnäkin etujarru on lakannut toimimasta. Kun kahvaa painaa niin jarruvaijeri kiristyy yläpäästä mutta ei alapäästä. On vissiin veijeri poikki jostain matkalta. Vaihdoin toisen jarruvaijerin. Oli vähän työläs kun oli erilainen kuin edellinen. Sain kuitenin vaijerin vaihdettua ja palautusjousenkin vireeseen. Jarru alkoi ottaa huomattavasti paremmin kuin aiemmin. Toinen vika oli että käynnistyspedaali muljuu holtittomasti. Vaihdoin toisen käynnistyspolkimen ja kiilan. Uusi kiila on taas vähän liian tiukka ja en saanut kiilan mutteria kunnolla kiinni. Saapa nähdä kauanko kestää ennenkuin tippuu. Tippumisen estämiseksi teippasin eristysnauhalla kiilan pakettiin ja laitoin vielä nippusiteen varmistamaan. Toivottavasti ei tipu nyt. Jospa tuo hakisi paikkaansa ja kun on hakenut niin saisi mutterin kiristettyä oikeaoppisesti. Vaihdoin myös kaasuttimien imuletkut koska aikasemmat oli jo rikki sekä teipillä korjattu.

1.11.2015 Ei käynnisty

Ruskaretken jälkeen Ural ei ole käynnistynyt. Tänään rupesin selvittämään mistä kiikastaa. Kipinä oli kateissa. Vaihdoin tulpat. Katkaisin tulpan johdosta palan ja tein uudet liitoksen hattuun. Mittasin. Ei toimi. Vaihdoin toisen sytyspuolan. Nyt kipinä alkoi näkyä. Ei kuitenkaan käynnisty. Katsoin venttiilien säädöt. Olivat ok. Mittasin puristuspianeet vasen 6 bar oikea 6,5 bar. Mutta ei käynnisty. Ryyputin kunnolla niin että tulpat kastui. Ei käynnisty. En tiedä mikä tässä on nyt. Kone on ihan eri tuntuinen kuin aiemmin. Pedaalia pohjettaessa on sellainen pehmeä tuntu. Aiemmin on ollut kevyt ja sitten puristuskohta on tuntunut. Alkaa epäilyttää että moottorin sisällä on nyt oikea vika.

14.12.2015 Ei käynnisty

Ei käynnisty.

17.2.2016 Moottori puretu palasiksi

Sain vuokrattua lämmintä hallitilaa. Hinasin Uralin halliin ja laitoin palasiksi. Nyt moottori on purettu, mutta sieltä ei löytynyt mitään isoa vikaa. Jouduin yhden laakerin hajottaa että sain vedettyä sen irti kampiakselista, mutta vaihtoon ne menee muutenkin joten ihan sama. Linkolevyissä oli mönjää ja jakorattaissa oli sen verran välystä että mietityttää laittaisiko hertzogit tilalle.

6.4.2016 Kevätremontti valmis

Nyt on uralin moottori kasattu uudelleen. Otti aikansa kun kampiakseli kävi tarkistettavana ja kellotettavana. Sitten hommasin herzogin rattaat. Länsilaakerit. Teflontutit mäntiin. Kuusiokolopultit. Länsilaatuisen kytkinlevyt. Hastings männänrekaat. Pytyt hoonasin. Nokan hammapyörästä oli yksi hammas lintassa ja yläpään öljyrattaasta yksi hammas poikki. Vaihdoin ehjän rattaan toisesta. Herzogin rattas oli isompi kuin Uralon alkuperäinen ja jouduin avartaa kampiakselin etupään laakeripesän laippaa. Onnistui pylväsporakoneella ja viivalla. Katsoin myös vaihdelaatikon läpi ja vaihdoin stefat. Vaihdelaatikossa oli hampaan paloja sisällä mutta ei selvinnyt mistä ne on tulleet. Mittarinvaijerin juuri vaihdelaatikon päällä oli murtunut muruiksi. Poistin murut kokokaan. Laitoin mittarivaijerin paikoilleen silikoniliimalla. Tarkoituksena estää veden pääsy sitä kautta laatikkoon. Kasasin pyörän ja kävin koeajolla. Nätisti käy mutta käy kuumana. En uskaltanut ajaa kuin ensin muutaman kilometrin. Sitten jäähdyttely. Sitten ruuvien uudelleenkiristelyä. Sitten taas varovainen ajo. Huomiseksi on luvattu sateetonta säätä. Mahdollisesti käyn huomenna ajelemassa taas lenkin kunhan olen ensiksi tarkistanut että kansi on kiinni ja venttiilin välykset ok. Kun on uudet riivisteet niin ensimmäisten kilomterien jälkeen noita pitää kiristää vaikka ne on pöydällä laitettu tiukalle.

8.4.2016 Seos pielessä ja ravistaa

Ajoin 115km lenkin hissukseen niin että saisi sisäänajettua laakerit ja männänrenkaat. Puolessa matkassa pysähdyin katsomaan tulpan väristä onko seos ok. Vasen puoli oli aavistuksen vaalea ja oikean puolen tulppa kauniin ruskea. Nostin vasemman puolen kaasuttimen neulaa yhdellä pykälällä. Jostain syystä urali ravistaa ajossa epäilyttävästi. Epäilin jo että onko vauhtipyörä löysällä mutta sytkämerkkireiästä heiluteltuna se on jämäkästi paikallaan. Ja pitäisikin olla kun laitoin pultin pulttipyssyllä kiinni ja tarkistin vielä räikkävääntimellä 2m apuvarren kanssa. Tuo ravistus ihmetyttää. Välillä se häviää ja pyörä kulkee tasaisesti. Välillä taas ravistaa. Jään pohtimaan mikä sen voisi aiheuttaa ja lähden saunomaan.

2.5.2016 Ural hyytyi Vetelin keskustaan

Ural sammui vetelin keskustaan. Onneksi ei ollut ihmisiä katsomassa. Etsin vikaa kunnes huomasin että tankki on tyhjä. Onneksi varakanisteri oli mukana. Tankkasin ja matka jatkui. Ural on toiminut oudon hyvin ravistuksesta huolimatta. Remontin jälkeen mittariin on kertynyt noin 600km. Tein sisäänajon kunniaksi pientä yleiskiristelyä, vaihdoin öljyt ja tarkistin venttiilin välykset. Aika moni ruuvi oli löysällä. Joko en ole kiristänyt niitä tarpeeksi tai sitten tuo tärinä ja tiivisteiden kutistuminen tekee sen että ruuvit löystyy.

29.6.2016 Takapää levoton, täryttää

Kävin ajamassa yöttömän yön ajelulla. Tai yritin. Parin kymmenen kilometrin ajon jälkeen en uskaltanut mennä pidemmälle. Käännyin takaisin. Ajossa takapää on aivan levoton. Pyörä täryttää kuin ajaisi mukulakivitiellä. En ole varma missä on vika. Onko renkaassa huono paine, onko vanteeseen osunut jotain ja se on kiero, vai onko perä hajoamassa. Hetken pyörä kulkee kuin pumpulilla, mutta sitten taas täryttää. Öljyvuoto joka on rasvannut koko takavanteen pikimustaksi viittaisi viimeisimpään. Ei taida olla muuta konsia kuin ottaa perä pois ja tarkistaa asia. Onneksi roikkaralliin on vielä muutama päivä joten ehtii korjata vielä sitten kun vika löytyy. Jos löytyy.

19.7.2016 Tappokytkimen nappula katosi

Kävin ajelulla. Siinä matkan varrella oikaisin pikkuradan läpi sievi - toholampi. Pikkurata on pitkä soratie ja tärytys oli ajoittain melkoista. Varabensakanisteria joutui kiristelemään kun se heilui holtittomasti. Lisäksi jossani välissä sytyksen tappokytkimen nappula katosi. Luultavasti tärinän takia. Muuten matka sujui ongelmitta. En tiedä pitkästikö tänään ajoin mutta 8h meni pyörän selässä tauot sisältäen.

31.7.2016 Sytytys katosi. Ei kännisty.

Ilman mitään selkeää syytä, kipinää ei enää tule tulppiin saakka. Ural ei käynnisty. Latasin akun. Mittasin jänniteet ja puolalle asti tulee reilusti +10V. Koska mitään selkeää vikaa ei näkynyt niin vaihdoin uuden kärjettömän sytytyksen ohjarin, uuden sytytyspuolan, tulpanjohdot ja tulpanhatut. Vika korjaantui.

8.8.2016 Sytytys katosi. Vuoden ensimmäinen hinausmatka

Juhlan hetki. Ensimmäisen kerran Urali hajosi kesken matkan niin että piti hommata hinaus. Sytytys katosi ilman mitään selkeää syytä. Kesken ajon vielä. Ei antanut mitään varoituksen merkkejä. Hyytyi vaan tienposkeen. En tiedä mikä hajosi. Epäilen sytytystä tai jotain siihen liittyvää sähkövikaa.

3.9.2016 Puristuspaineet kateissa, bensavuoto, rengasrikko ja kaasuttimen neula hervoton

Nyt tuli kerralla sitten enempi vikaa. Suurin murhe on että oikean puolen pytyn puristuspaineet on kadonneet. Puristuspainemittarin viisari nippa-nappa värähtää. Vasemmalla on 6 bar. Luultavasti venttiili on palanut. Sitten pyörässä on bensavuoto. Bensaa tippui tasaisin välein ilmaputsarille kunnes irroitin tankin ja rupesin tutkimaan mistä vuotaa. Ei löydy vuotokohtaa. Takana ollut heidenau k37 rengas oli kulahtanut kudokselle ja meni puhki. Oikean puolen kaasuttimen kohon neula ei pysy kunnolla paikoillaan. Heiluu holtittomasti. Täytyy tässä kohtaa mainita että kävin Uralilla jäämerellä. 2708km. Sen ajan pyörä toimi moitteetta. Tosin ilmeisesti tuo kaasuttimen neulan heiluminen ja venttiilien palaminen liittyvät toisiinsa. Täytyy tässä alkaa korjailemaan noita pikkuvikoja kun tulee intoa.

3.9.2016 Laturin takalaakeri pitää ääntä

Laturi toimii, mutta takalaakeri pitää pahaa ääntä. Kävin ostamassa Kokkolasta Kentsolta laturiin uudet laakerit. 2 kpl 2203 TV-2RS FAG kuulalaakeri 2203TV2RS. Listahinta Kentsolla kokkolassa 53,54€/kpl. Lisäksi 1 kpl Stefa 22x40x10. Sain hyvät alennukset mutta silti laakerit maksoi melkein käytetyn laturin hinnan. Lakkasin samalla laturin roottorin käämin PRF-202 lakalla koska ilmeisesti vanha neuvostoliittolakka irtoaa ajan myötä. Vaihdoin laakerit. Meni yllättävän helposti. Kun kasasin laturia niin toisen hiilen pultti pyöri tyhjää. Vaihdoin toisen pultin. Kun kasasin pyörän ja kävin koeajolla niin ei ladannut. Otin laturin irti ja rupesi mittailemaan ja huomasin että vaihtamani pultti oli liian pitkä ja otti runkoon. Onneksi mitään ei hajonnut. Vaihdoin toisesta hajonneesta laturista hiilten pesän ja sain alkuperäisen pultin sopimaan. Lataus alkoi toimia. Tankki vuotaa edelleen. Luulen että paikallistin siitä vuotokohdan. Kaasuttimen neulan kuuluu ilmeisesti heiluakin. Se heilui kaikissa kohoissa joita tutkin. Myös uusissa korjaussarjoissa. Ai niin ja vaihdoin uudet kannet molemmille puolin. Oikean puolen vanhassa kannessa venttiili vuosi, mutta venttiilin ohjari oli niin väljä, ettei ollut järkeä alkaa korjaamaan ennenku saa ohjarin vaihdettua. Uusilla kansilla puristuspaine vasen 6 ja oikea noin 7 bar.

9.10.2016 Molemmat kannet pakoventtili vuotaa

Uudet kannet ei pitkään kestäneet. Noin 300km jälkeen puristuspaineet oli molemmin puolin 3 bar luokkaa. Otin tänään kannet irti ja totesin asian tilan. Kävin jyväskylässä Karpalla ja laitoimme uudet ohjarit kuuteen eri kanteen. Näistä kuudesta valkkasin parhaalta näyttävän parin johon jyrsin seetit ja aloin läppäämään uusia venttiilejä. Nyt on tarkoitus tehdä yksi hyvä pari. Ei tullut tänään valmista kun akkukoneesta loppui virta ja käsin tuo hiominen ei kiinnosta. Jatkuu myöhemmin.

21.10.2016 Kansi löysällä

Oikean puolen kansi oli hakenut paikkaansa ja sitä sai kiriä puoli kierrosta. Säädin myös venttiilit. Unohdin kirjoittaa että tein uudet kannet. Ohjarin vaihto, kalvaus, seetin jyrsintä, uudet venttiilit ja läppäys. Molemmilla puolin noin 9 bar. Tässä Uralissa ei ole koskaan ollut tuollaisia paineita. Joitain kymmeniä kilometrejä ajettu uusilla kansilla ja vaikuttaa toimivan ihan ok. Vaihdoin nyt varmuuden vuoksi öljyt koneeseen ja laatikkoon ja katsoin näkyykö jotain epäilyttävää. Koneessa oli tummat öljyt mutta ei purua tai muutakaan. Laatikossa oli ihan kullan kelataiset öljyt. Hämmästyttävää. Ei ollut vesi mennyt sisään vielä.

26.2.2017 Vuotaa bensaa

Nyt on bensavuoto vasemman kaasuttimen kohdalla. Tarkemmin asiaa syynätessä huomasin että kaasuttimen päälläkin oli bensaa. Yritin etsiä bensaletkusta murtumaa mutta en huomannut. Otin kuitenkin bensalatkun päästä 1cm palan pois ja kirin sen paikoilleen ja sitten bensavuotoa ei enää ollut. En ole varma oliko letku murtunut vai oliko klemmari vain jäänyt löysälle. No nyt toimii. Kävin ajamassa lyhyen lenkin. Pakkasta -10 ja lunta on reilusti. Tiet on jäässä ja kun ei ole nastarenkaita niin en uskaltanut pidemmälle lähteä. Liukasta on.

27.2.2017 Vasen takavilkku ei toimi

Huomasin että vasen takavilkku ei toimi. Oletin että polttimo olisi hajalla, mutta se olikin ehjä. Hetken aikaa mittailtuani selvisi että kyse on maadoitusviasta. Takavikku ei saa maata. Irroitin takavilkun ja vaihdoin ruuvin alle vähemmät hapettuneet prikat ja laitoin takavilkun paikoilleen. Vilkku alkoi toimia.

19.3.2017 Pieni öljyvuoto vasen kansi

Vasemman pytyn ja kanen välistä vaikuttaa tihkuvan vähän öljyä. Kyse on muutamasta pisarasta eikä tuolla varmaan käytännössä suurta merkitystä ole. Mutta voisi olla kirityksen tai kannentiivisteen vaihdoin paikka. En tehnyt mitään.

29.4.2017 Tankki vuotaa ja imuletkut hajalla

Nyt alkoi kakkostankkikin vuotaa. Bensaa tihkuu ilmaputsarin päälle. Ja sama paikka kuin edellisessä tankissa toisessa. Oikeanpuoleinen tankin alakorva. Mikähän ihme nuo hajottaa. No, taas takki irti ja juottamisyrityksiä. Toki nyt ei pysty kun tankki on täynnä bensaa. Tyhjensin tankin ja se bensa saa haihtua rauhassa muutaman päivän. Kun otin tankin pois niin huomasin että ilmaletku oli oikealla puolen hassun näköisesti paikoillaan. Kun tarkemmin katsoin niin se oli revennyt. Sama homma oli itseasaiassa myös vasemmalla puolen. Ei nuokaan kestä. Myös bensaletkut näyttivät siltä että saattaisi olla taas aika vaihtaa. Nyt kun kerran remppaa tehdään niin tehdään samalla keväthuolto. Tilasin osatuonnilta uudet imuletkut, kannentiivisteet ja öljynsuodattimen. MyNetmotolta lähti tulemaan uudet rengaskumit. 4 kpl 4.00 -19 XL (71P) H-02 SUPE. SIDE / MITAS yhteensä postikulujen kanssa 219,04€.

1.5.2017 Moottorin yläkiinnityspultti kadonnut

Tankin kanssa piisaa ongelmia. Kokeilin juottaa tankin messingillä. Ei ota. Pelkkiä klimppejä. Ei juotu kunnolla vaikka ostin juoksutetta. Ihme hommaa. Seuraavaksi yritin hitsata. Ei pidä. Laitoin palan lisäpeltiä. Ei auta. Vuotaa. Perkele. Mielen rauhoittamiseksi tein muuta tarkastelua ja huomasin että moottorin yläkiinnikkeen pultti on kadonnut. Laitoin siihen uuden. Vaihdoin vasemaan putyn kannentiivisteen kun se tiputti öljyä. Vaihdoin öljyt ja öljynsuodattimen moottoriin. Laitoin lisäksi uudet imuletkut paikoilleen. Huonolaatusen oloiset letkut jo startissa. Oli murtuman alku toisessa jo valmiina. Paikkasin vulkanoituvalla teipillä ja sitten eristysteippi päälle.

11.5.2017 Tankki vuotaa taas

Tankin korvan alunen juotettiin nyt hopealla. Se imeytyi sinne hyvin. Sen lisäksi kävin ostamassa 2-komponentti Bostik extra strong epox liimaa ja vedän viedä tankinkorvan lähistölle liimakerroksen varmuuden vuoksi. Tämän jälkeen tankin korva ei ole enää vuotanut.

15.7.2017 Kaasutin hajosi

Oikean puolen K-68 kaasuttimesta katkesi pikku nippa joka pitää kohon oikeassa asennossa. Tästä johtuen koho pääsi pyörähtämään ja kaasu hirtti jatkuvasti kiinni. Ei auttanut kuin vaihtaa toinen K-68.

15.8.2020 Ural myyty - the end

Ostin jossain välissä 2017 tienoilla 750cc uralin jonka jälkeen tämä 650cc enimmäkseen seisoi hallin perällä. Nyt elokussa 2020 kesäloman aikaan siivosin hallia ja löysin 650cc Uralin hämähäkinseitin alta. Laitoin sen nettimotoon myyntiin. Lauantaina 15.8.2020 Uralista tehtiin kaupat ja Ural lähti uuteen kotiin. Toivottavasti pyörä antaa uudelle omistajalleen yhtä paljon iloa ja jännittäviä hetkiä mitä minulle näiden muutaman vuoden aikana. Toivotan onnea ja menestystä Artulle Inariin. Kulkekoon itäpyörän henki kanssasi reissuilla.

Tämä päiväkirja päättyy.